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上水工人在狹小的空間里操作。本報記者 安旭東攝

春運路上，旅客的一次洗漱、一碗泡面都需要水。奔馳的列車如何保證水的供給？這離不開寒風中堅持工作的“上水工”。

昨天(18日)上午10時55分，從安徽省安慶市宿松站發往北京市豐臺站的K1072次列車如期在5號站臺?？?。為了不耽誤接下來的行程，工作7年的上水工賀艷昭和其他兩位工友算好時間，小跑著趕來給列車“喂水解渴”。他們身穿橘藍相間工作服，頭戴白色安全帽，手上還戴著專業的橡膠絕緣防水手套，防護裝備十分齊全。

“指揮中心，3組5道，12點5分出發的K1071次列車請求作業。”賀艷昭對著對講機喊道。站臺是一個天然的風道，呼呼的風聲、列車的轟鳴聲混作一團，說話得靠喊。即便在這樣的情況下，每次“下道作業”前，上水工們都要跟指揮中心聯系，確認車次信息，保證列車運行安全。

鐵軌與站臺間有一條不到1米寬的狹窄水泥路，這便是上水工需要作業的通道，一次只能容一個人通過。

只見賀艷昭彎下腰，拿鑰匙打開水箱開關，從管架上拎起沉甸甸的水管，先熟練地對著注水口沖洗一番，再將水管接到注水口。緊接著，他又走到另一個車廂的注水口前重復同樣的動作。每天，賀艷昭要上水10多趟列車，同樣的動作要重復60多次。

普速列車一般有18節車廂，每個車廂都有一個注水口，3位上水工每人需要負責6節車廂。“冬天容易出現跑水、結冰的情況，所以我們每人每輪只能同時給3個注水口注水，這樣才能及時反應、關水。”第一輪插管后，賀艷昭來回踱步巡視，注水口的水溢出時，賀艷昭就趕緊跑過去拔管。“這一輪弄好后再開始下一輪，一次作業平均需要20分鐘左右。”賀艷昭說。

全部上水完畢后，上水工們還要拿復檢儀記錄，復檢儀有手電照明、錄像的功能，影像記錄可以提醒他們所有的水管全都拔了下來，防止出現安全隱患。

“春運期間有夜里到站的列車，所以我們得24小時值守，班組共有58名上水工，分3班倒。”豐臺站上水主管李飛告訴記者。春運期間，讓旅客們接好一杯水，已成為上水工和旅客的一種“不見面的約定”。“雖然挺累的，但一想到旅客們等著喝水，我們就覺得值得。”李飛說。

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