近日，有網友爆料稱，遼寧丹東寬甸縣有多輛出租車將共享電動車拉出城區。視頻中，多輛出租車停在路邊，后備箱中均放有共享電動車。媒體聯系到出租車公司，他們表示自己也管不了，是司機自發行為，且可能不是來自同一家公司。

繼網約車剛剛興起時出租車一度試圖百般阻攔一樣，現在出租車司機又把自己沒生意撒氣撒到了共享電車上？

(相關資料圖)

其實，一開始出租車司機的地位是很高的。

1992年，為了解決打車困難，北京市提出“一招手能停5輛出租車”的奮斗目標，允許民間資本進入出租車市場。一大批私企加入，司機找出租車公司購車、一切經營費用都由司機自己打理，按月上交管理費，北京出租車業的“份兒錢”由此而生。從此，出租車從主要服務外賓、外企員工等開始走向服務千家萬戶的老百姓。

當時，普通上班族一個月掙700塊錢的時候，出租車司機一個月可以掙1萬元以上。因此，這也被視為一份非常有前途的高端職業。

經過3年的黃金期之后，出租車公司開始回購出租車，加強管理，同時也降低了司機的收入。雖然出租車數量大增，但一直到2006年，出租車依然是一份收入穩定的工作。

但是，隨著私家車的日漸增加，出租車司機的收入越來越少，地位也日漸降低。從那時候起，路途短就動輒拒載，拉外地客人就不打表，騷擾乘客等常見問題開始增多，這也讓許多人對出租車沒有好感。

筆者就遇到過路邊叫出租車，因為不知道目的地有多遠，司機直接不打表開價40元，最后發現車程只有10分鐘，真可謂漫天要價。

在這樣的情況下，當2015年網約車出現在大眾視野之后，便捷的事先約車，系統自動計價，以及可以事后評價司機等特點，接連打在出租車為人詬病的地方。從此，出租車迎來了大衰落。

在這個過程中，出租車司機也曾多次阻撓過網約車的發展。2022年11月，仍然有部分出租車司機以派發假訂單的形式耍網約車司機的鬧劇發生。

當時，在一個名為城站出租車群的微信群中，有司機發布通知，要求凡是在東站或是機場排隊的司機在確保停穩安全的情況下，打開網約車出行平臺，在滴滴、高德、T3、一喂等平臺進行下單，造成東站網約車擁堵，還十分詳細的規定了發單要求，要求其發布20公里以上訂單，網約車司機達到接客點打電話過來就讓其等待一下，直到網約車司機自己取消。

這種情況不只出現在國內，西班牙2019年也發生過出租車司機大罷工，因為Uber搶了他們的生意。

如今，在國內，網約車已經全面壓倒出租車，在網上就能下單而不是在路邊招手碰運氣，成為大部分人打車出行的選擇。當然，也有一些出租車加入了打車平臺的行列。

但這次把氣又撒到共享電車上，就有些氣急敗壞的意思了。其實，出租車司機的這種行為，反而更加深了民眾對他們的惡感，最終只能是導致出租車行業進一步萎縮。就像一部分出租車司機拒載亂開價，最后全體出租車司機都要為之買單一樣。

對于出租車組隊拉共享電車的行為，大家怎么看呢？歡迎在評論區留言。

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