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近日，多位網友在社交平臺上留言反映近期機票大幅漲價。如某一OTA平臺上查詢發現，以沈陽至蕪湖的航班為例，2月7日經濟艙最低價為267元，而2月8日截至13時查詢到的最低價格為830元，同日稍早前還有554元的余票，目前已售空。再以黃金商務線京滬線為例， 2月8日在東航APP上查詢發現，2月15日的不含稅價格普遍超過2000元，而2月3日該航線價格不到500元。

我們說，無論是沈陽到蕪湖的267元和上海到北京的不到500元，都不是正常價格的體現，也是航空公司承受不了的價格，需要在市場轉暖后有效調整。但是，短短的幾天時間，價格就上漲兩倍、三倍，感覺航空公司的漲價力度也確實大了一些。殊不知，就算這樣漲價，也不可能在短時間內將過去三年的損失補回來。航空公司要想“翻身”，還是要首先把旅客留住，把旅客吸引回來。如此漲價，只會讓廣大旅客繼續乘坐其他交通工具。到頭來，受傷害的還是航空公司。

我們注意到，受疫情影響，過去的三年，各大航空公司都是度日如年、艱難維持，甚至連維持的體力也快耗盡了。不少航空公司，還采取了裁員、降薪措施，有的航空公司則飛行員流失嚴重。據航空公司披露的2022年年度業績預虧公告顯示，國航、東航、南航三大航企去年凈虧預讀至少1033億元，較2021年擴大152%。這對航空公司來說，真正是至暗時刻。也許正是因為連續虧損，且虧損額不斷加大，才導致航空公司迫切期待市場復蘇，也迫切等待漲價機會，以至于業務量剛剛有些起色，就出臺漲價措施。此舉，對廣大居民來說，無疑是非常反感的，也是不可容忍的。

殊不知，今天的交通手段是非常多的，除了出國之外，國內能夠使用的交通工具非常完善，高鐵、長途客車、自駕等，都是廣大居民外出非常簡便的交通工具。而飛機作為比較快捷的交通工具，雖然有自己的優勢，但是，也有自己的劣勢，切不可忽視劣勢、只看優勢。價格過高，廣大居民是不能接受的。

當然，在市場經濟下，企業是有較為靈活的定價權的，可以依據市場變動情況，及時調整商品服務價格。航空公司也是如此，既然市場恢復了，客流大幅增加了，適度調整機票價格，合情合理。前提是，航空公司之間不能搞價格串通，不能聯手漲價，而只能依據企業實際，選擇適當的漲價手段，而不是串通漲價。

按照網絡傳播的消息，近日，七家國企航空公司——國航、東航、南航、廈航、川航、深航、山航，近期將停止低價投放，對上述承運人份額超65%的航線（全國約2000條，部分航線將加入海航）做限價。也就是說，這一舉措，可能已經在國有航企之間形成共識，極有可能聯手漲價。如果這樣，就顯得不太合適和妥當了。因為，這樣的行動，可以認為是串通漲價，也可以認為是維護壟斷利益。毫無疑問，民航局和相關公司的監管部門應當出面，就相關問題進行調查。如果調查結果是真的，必須馬上停止。

面對冰冷的市場，航空公司可以抱團取暖，但決不能串通漲價。否則，就要受到有關方面的調查處理。對航空公司來說，這幾年經歷的太多太多，受到的影響也太大太大，如何走出困境，確實是一道難題，但決不能建立在損害廣大居民利益和全局利益上，不能只顧企業自身、不顧市場公平和有序。如果這樣，也是需要嚴格依法整治與規范的，切不能讓小部分企業損害了整個民用航空產業的發展。

關鍵詞： 航空公司