如今的跨江大橋，越造越先進，主江之中不需要橋墩，即能“一跨過江”。能承受如此重壓的鋼梁有什么樣的奧秘?不妨跟記者一起鉆進橋“肚子”里去瞧瞧。

4月4日，南京下一條免費過江通道——仙新路長江大橋主橋的全部97個節(jié)段鋼箱梁順利完成拼裝。趁著這些鋼箱梁還在后場，記者前去一探究竟。

仙新路長江大橋位于南京四橋和南京二橋之間，采用主跨1760米懸索橋方案一跨過江。全橋總計97個節(jié)段的鋼箱梁，標準節(jié)段長18米，重約270噸，最大節(jié)段重量達到了332噸，相當于200多輛小轎車的重量。

這些鋼箱梁全部采取后場預制，現(xiàn)場吊裝，由位于江蘇揚州的中鐵寶橋公司負責生產(chǎn)。來到位于江邊的生產(chǎn)基地，記者發(fā)現(xiàn)，這里簡直是鋼鐵世界。仙新路長江大橋總重2.8萬噸的一個個鋼箱梁正分段分段擺放在庫房，除此之外，不同的車間里，還負責著龍?zhí)堕L江大橋、常泰長江大橋、張靖皋長江大橋的鋼箱梁預制。

仙新路長江大橋設計為正交異性橋面板，其鋼箱梁是白色扁平流線型的，每個標準段寬31.5米，長18米，高4米。如果在它的上面打一場籃球賽，那場地綽綽有余。在鋼箱梁兩側各設置寬1.5米的風嘴，起到優(yōu)化鋼箱梁氣動外形的作用。

鋼箱梁的肚子中間還有兩個拱形門，這是留給未來檢修用的通道。記者好奇地向內望去，只見鋼箱梁內部一道又一道拱門重重疊疊，剎是壯觀。從檢修通道爬進鋼箱梁的“肚子”里并不容易，縱向的通道內高高低低，像個小“迷宮”。才在第一道拱門內爬上爬下了一半距離，記者就已經(jīng)一身大汗。

“為了減輕大橋自身重量，鋼箱梁的內部是空的。但為了能承受住橋面板傳導來的負荷，沿著大橋的縱向，箱梁內部每隔3米就會設置一道橫隔板，每道隔板上都留有檢修通道的拱門。”中鐵寶橋(揚州)有限公司副總經(jīng)理、南京仙新路過江通道B5標項目經(jīng)理劉紅濤告訴記者。目前主橋鋼箱梁已全部拼裝完成，預計4月中上旬發(fā)運首段鋼箱梁至橋位現(xiàn)場。

南京市公建中心橋隧二處處長杜亞江介紹，仙新路長江大橋上部結構施工順利，主纜全部架設完成，正在進行索夾的安裝，下面將根據(jù)索夾安裝的進度，適時啟動鋼箱梁吊裝。大橋計劃2024年建成通車，屆時，從棲霞大道到江北大道車程將由原來的1小時縮減至10分鐘。(記者石小磊)

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