寧波機場迎來波音全球第787架波音787寬體客機。記者范洪攝

(資料圖片僅供參考)

第133屆廣交會將于4月15日到5月5日在廣州舉辦，“乙類乙管”后全面恢復的首次廣交會吸引了全球的目光。4月10日，記者從南航寧波營業部了解到，為了滿足廣交會商務出行需求，南航將從4月12日起每天投入5班寬體大客機，其中，寧波飛廣州每天3班，寧波飛深圳每天2班。

每天5班寬體機飛廣深

每天5班寬體機飛廣深，來回共有10個寬體航班，這是寧波機場寬體機日起降次數首次達到兩位數，創歷史新高。

根據時刻安排，寧波飛廣州寬體機將采用波音787“夢想客機”執飛，中午、下午、晚間各1班。

寧波飛深圳寬體將采用空客A330機型執飛，下午、晚間各1班。

新航季，寧波機場飛廣州每天航班數量最多達10班，飛深圳每天最多9班。寧波廣州間還開通了“甬穗快線”，進一步方便商務旅客出行。

而5班寬體機也意味著，在航班總量不變的情況下，兩條航線每天可新增至少500個客位，既滿足了展會期間旅客的出行需求，同時寬體機的公務艙、空中上網等也豐富了商務旅客的出行選擇。

寬體機數量屢創新高

讓我們對照一下寧波周邊的樞紐機場重要航線的寬體機數量和比例。

杭州蕭山機場，每天飛廣州的近30個航班中寬體機數量超過10班；蕭山飛北京首都、大興機場每天近40個航班中寬體機數量也接近10班。

采取公交化運營的上海虹橋、浦東機場，飛北京首都、大興機場的寬體機航班基本超過80%。

“寬體機載客更多，航行距離更長，空中乘坐體驗更舒適。因此，這類機型也更多地用于重要的商務干線、國際地區甚至跨洲際航線。”一位民航業內人士對記者說，這也給公眾造成了一個印象：一個機場的寬體機數量，反映出一個機場的整體檔次；一條商務航線的寬體機比例，反映出一條航線的“含金量”。

事實上，寧波機場的國內航線從一兩年前開始才有寬體機航線，像寧波飛成都、三亞、廣州、長沙、深圳都曾飛過寬體機型。

那么，為何今年以來寧波機場寬體機數量會一增再增、屢創新高？這一方面反映了今年以來出行市場的快速復蘇，另一方面也體現出近年來寧波交通出行格局的悄然轉變。

業內人士表示，2019年寧波機場T1航站樓運營時，個別航線的客流量已達到運營寬體機標準。

T2航站樓的啟用，也意味著機場有了保障更多寬體客機的能力。

今年以來，客流快速復蘇，加上新航站樓的助力，寧波機場的寬體機數量有明顯增加也就不難理解了。

寬體機客艙

未來將有更多寬體機

業內人士表示，我市本月剛剛發布的《全面實施“1115”工程鍛造提升硬核力量加快建設高水平交通強市行動方案》中提出，到2027年，寧波將基本建成高水平交通強市，國際性綜合交通樞紐地位基本確立。

行動方案進一步提到，到2027年，寧波將建成櫟社國際機場四期，國際地區航線達到30條，國內航線超過100條。寧波機場年旅客量將從目前的千萬級別，提高至1850萬人次，接近“兩千萬機場俱樂部”。

“更多寬體機起降，對一座機場的整體保障能力、客流培育、航班安排等都提出了更高要求。”這位業內人士說，“這也進一步考驗寧波空港整體的‘高水平’運營保障能力。”

可以預見，未來，寧波機場還將迎來更多航司的寬體大客機起降。

空港通達天下的時代，寧波機場也將擁有更多國際地區航線，甚至實現定期洲際客運航線的新突破。

寧波晚報記者范洪 實習生孫桐 通訊員戴如娟

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