在中國豪華汽車市場過去20多年的發展歷程中， BBA三巨頭長期占據著超過70%的市場份額，如此夸張的市占率，也一度讓外界認為BBA在新能源汽車時代依舊可以叱咤風云，將其在燃油車的成功“復制”到高端新能源汽車市場。

然而頭部新勢力的入局，卻讓整個高端新能源汽車市場的游戲規則發生了變化，極大程度上改變了人們對高端新能源汽車的心理認知。原本應該在高端新能源汽車市場唱“主角”的BBA，甚至一度有淪為市場“配角”的風險，不過從最新的市場表現看這個說法似乎并不嚴謹。

5月份乘用車終端零售數據顯示，純電SUV TOP 10名單中出現了奧迪Q4 e-tron(參數|詢價)、寶馬iX3兩個豪華品牌產品的身影，而大家慣性思維認為的“暢銷車型”如蔚來ES6、阿維塔11、問界M5 EV卻并不在這個榜單里。

(相關資料圖)

更值得注意的是，奧迪Q4 e-tron拿下了高端緊湊型SUV第一名，這絕對是一個有分量的成績。因為過去幾年來，高端新能源市場一直籠罩在新勢力的陰影中，一些新勢力品牌的溢價甚至超過傳統豪華品牌，市場亟需一場“新啟蒙運動”從新勢力形成的認知桎梏中走出來。

如今，奧迪Q4 e-tron的表現，意味著高端新能源汽車市場開始回歸理性，未來一個成熟的高端新能源市場一定不是頭部新勢力唱獨角戲，而是一線豪華品牌、頭部新勢力等多方勢力角逐的舞臺。

與此同時，從奧迪品牌自身的角度看，Q4 e-tron打響的市場強勢反擊戰，也意味著其在中國市場的電動車戰略進入到新的發展階段。

從Q4 e-tron開始，奧迪真正打響新能源市場第一槍

作為唯二能夠在中國高端新能源市場打開局面的傳統豪華品牌之一，奧迪的市場突圍之路并非坦途，而是一波三折。

『奧迪Q2L e-tron』

和寶馬、奔馳兩個友商一樣，奧迪的純電動之路也是從“油改電”產品開始的。2019年11月18日，奧迪一口氣推出了MQB平臺的Q2L e-tron以及MLB平臺的e-tron兩款車型，濃厚的燃油車風格造型、偏低的續航水平、“務虛”的定價策略早早地注定了這兩款車的命運。

直至今天，Q2L e-tron、e-tron也沒有真正進入中國高端新能源市場主流消費群體的視線，尤其是入門級產品Q2L e-tron一定程度上影響了奧迪純電動產品在用戶心中的形象，勸退了不少潛在客戶。

轉機出現在2022年7月份，奧迪終于在中國市場迎來了第一款真正具備市場競爭力的純電動產品，即MEB純電動專屬平臺打造的緊湊型SUV Q4 e-tron。為何說Q4 e-tron是一款真正有實力的產品呢？因為來中國之前，奧迪Q4 e-tron已經在包括德國、挪威、法國在內的多個西歐發達市場證明了自己，連續拿下2021年Q4、2022年Q1、2022年Q2連續3個季度的豪華純電動SUV銷量冠軍，直到今天Q4 e-tron依舊是西歐市場最暢銷的純電動車型之一。

『奧迪Q4 e-tron』

不過，由于此前奧迪錯失了在國內高端新能源汽車市場的先發優勢，Q4 e-tron上市后并未快速撬動細分市場，而是成了慢熱型選手，一步步“填平”此前油改電產品留下的坑，通過不錯的產品力持續改善用戶對奧迪純電動產品的認知。

在這一期間，行業也開始起了變化，最大的變量特斯拉悄無聲息地開啟了價格戰，打破了原有的市場平衡。短短幾個月時間，整個高端新能源汽車市場價格體系被重塑，一時間一些定價虛高、缺乏體系能力支撐的新勢力品牌被快速打回原形，開始被消費者拋棄。

如此，奧迪Q4 e-tron這樣的豪華大廠選手迎來了極佳的市場契機。3月份推出更具價格競爭力的2023新款車型后，再加上后續靈活的終端策略，Q4 e-tron這一被國內市場低估的產品快速開啟了市場反擊。

在隨后的4、5月份Q4 e-tron連續拿下豪華緊湊型SUV銷量冠軍，并大幅領先相近價位區間的小鵬G9、阿維塔11、智己LS7等新勢力熱門車型。不出意外的話，6月份Q4 e-tron將以2500輛左右的交付量再次拿下細分市場冠軍，而Q4 e-tron的持續熱銷，也意味著奧迪真正地打響其在中國高端新能源市場的第一槍。

降維打擊，三倍于核心競品市場表現

Q4 e-tron強勁的市場表現背后，除了極具競爭力的價格策略，更重要的是產品力的支撐。

作為MEB純電動專屬平臺的產物，奧迪Q4 e-tron無論是造型設計，續航以及空間表現等方面，都與友商的油改電產品有明顯的區隔。

以尺寸相當且價格相近的競品車型

為例，首先從造型風格看，奧迪Q4 e-tron幾乎很難看到燃油車的痕跡，簡約時尚的造型風格也很符合當下新能源時代的主流審美。

其次，Q4 e-tron擁有更大的車身尺寸，而MEB平臺長軸短懸的設計讓其獲得了出色的內部空間表現，幾乎純平的后地臺也極大地保障了二排乘客舒適感。而EQA整體空間表現則較為局促，尤其是油改電車型的通病——二排地板凸起，非常影響乘客的通過性和乘坐舒適性。

看完了這些比較直觀的內外飾對比，不妨再看看續航和動力表現。續航方面，Q4 e-tron搭載了84.8kWh的電池包，CLTC工況續航605km，而EQA則用73.5度電池實現了619km的續航。這里需要強調的是，EQA用小電池實現更長續航并非能耗控制做得更出色，而是通過18英寸小輪轂+近200kg車重差實現的。如果用上Q4 e-tron 20英寸的輪轂規格，EQA的續航大概率會在590km以內。動力方面兩款車最大功率、峰值扭矩參數互有優劣，不過采用后置電機驅動的Q4 e-tron駕駛樂趣會更高一點。

『奧迪Q4 e-tron』

配置方面，以Q4 e-tron 2023款 40 e-tron 創鏡版和EQA 260相比，在指導價便宜近5千的情況下，前者領先了360度全景影像、并線輔助、無鑰匙進入、前排座椅加熱、主駕電動座椅記憶、副駕電動座椅調節、后排獨立空調等配置。

在這些實實在在的產品差異面前，也不難Q4 e-tron為何會三倍于奔馳EQA的市場表現，甚至EQA加上更暢銷的EQB的市場表現離Q4 e-tron還有一定差距。當然，奔馳EQA、EQB之外，相近價位的寶馬iX3、Model Y、小鵬G9等也是Q4 e-tron潛在的競品車型。

拿到高端新能源市場“入場券”，奧迪將全面開啟電動車攻勢

在任何一個充分競爭的細分市場，有銷量才有話語權，只有先通過階段性“以價換量”方式活下去，才有可能讓用戶認識到自家的品牌和產品。、

『奧迪Q4 e-tron』

反之就是曲高和寡、孤芳自賞，被無情地淹沒在市場大潮中，這也是“油改電”之外，過去幾年傳統豪華品牌在中國高端新能源市場犯的主要錯誤之一。

作為奧迪在中國電動車市場三步走戰略的第一步，Q4 e-tron已經邁出了最關鍵一步，相當于系好了第一個紐扣。Q4 e-tron不但讓奧迪獲得了實實在在的銷量，更重要的是讓奧迪進入了高端新能源市場主流視線，相當于真正地拿到了20萬+純電動市場的“入場券”，這將讓后續奧迪純電動產品的推廣工作實現事半功倍的效果。

『PPE純電專屬平臺』

奧迪一汽的產品規劃顯示，奧迪與保時捷聯合開發的PPE中大型純電動專屬平臺的產品將陸續推出，A6 e-tron、Q6 e-tron兩款中大型e-tron家族產品將于明年正式面向市場，兩款車型分別劍指EQE、ET7，EQE SUV、ES7。

有了Q4 e-tron的珠玉在前，相信A6 e-tron、Q6 e-tron也一定會在細分市場有所作為。（文/汽車之家行業評論員 三元鋰）

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