理想汽車正在創造另一個中國奇跡。

在所有人都不看好的情況下，理想汽車開始了它的逆襲。

(資料圖片僅供參考)

理想汽車市值已經超越長城，達到358億美元，折合人民幣2564億，僅次于比亞迪，成為中國市值第二高車企。

根據最新數據，理想汽車進入6月份后，創造了一個新的銷售數據：單日訂單量超過1000，單日交付量超過1000。

這意味著，6月份，理想汽車的銷量將超過3萬輛，創造歷史新紀錄。理想汽車一個月的銷量，小鵬和蔚來就得賣一個月。理想汽車正在成為中國最暢銷的自主豪華汽車品牌。在所有造車新勢力中，唯有埃安領先于理想。但是，埃安主攻的是網約車市場，單價在10到15萬之間，以性價比取勝，達成了月銷4萬的成就。

可理想汽車主攻家庭用車市場，單價在30萬以上，最便宜的理想L7起售價也要31.98萬元。在燃油車時代，30萬以上的汽車市場，幾乎完全被合資品牌所壟斷，BBA擁有無法撼動的市場地位。哪怕在二流豪華品牌陣營中，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、林肯等也具有難以超越的領先優勢。

現在，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃和林肯等傳統燃油車豪華品牌，全部被理想汽車所擊敗。理想汽車已經成為中國銷量僅次于BBA的自主豪華品牌。理想汽車一直被詬病，增程式技術落后，銷量主要靠大彩電、大冰箱、大沙發來忽悠奶爸。就連特斯拉最新發布的宣傳片，也不禁拿“冰箱、彩電、大躺椅”來暗諷理想。

當對手開始重視你的時候，恰恰說明你做對了。為什么一直不被看好的理想汽車，能夠后來居上，反超蔚來和小鵬呢？

按照理想汽車創始人李想的說法，得益于兩大要素：

一是，學習對手。李想在微博上主動承認，在華為問界M5推出來的時候，理想ONE被打趴下了。因為問界M5的橫空出世，理想ONE直接被干到停產。

為此，理想公司上上下下都開始學習華為，把華為集團的著作都給看了一遍。

在隊長看來，理想集團學習華為可能是存在的。畢竟，華為是一家已經完成全球化的中國頂尖科技企業。如果不是美國打壓，華為、蘋果、三星三足鼎立，已成定局。

但是，在網絡上大肆宣傳自己學習華為，這就是一場營銷事件了。蹭華為品牌，利用華為品牌為自己貼金，這是中國眾多車企都在做的事。其中，自詡為“汽車界華為”的比亞迪，基本復刻了華為在手機市場中的地位。賽力斯與華為聯合推出的問界，也是主打華為光環，迅速攬獲了第一批用戶，僅用三個月就沖上了月銷1萬的高峰。

華為是一塊金子招牌，比亞迪第一個蹭，賽力斯接著蹭，期間還有北汽極狐、長安阿維塔，都在蹭華為光環?，F在，理想也準備借華為光環一用，鞏固李想汽車的高端品牌定位，并試圖去搶占比亞迪和華為的潛在高端用戶。

通過“蹭華為光環”營銷自己，李想做到了流量最大化，成本最低化。

二是，集體決策。李想曾想砍掉理想L7車型，可是，理想公司的高管層堅持推出理想L7。最終市場證明，李想是錯的，團隊的正確的。正是因為團隊的堅持，理想L7才取得巨大成功，成為理想集團第一款日銷破1000的車型。

僅理想L7一款車，一天就能賣1000輛以上，6月份理想月銷破3萬，幾乎已成必然。

從車型上來看，理想L7和理想L8并沒有重大區別，電池、電機、電控都是同一套系統，最大的差別在于，理想L7是兩排5座，而L8是三排6座。這兩款車的價格也差不多，理想L8的起售價僅比L7貴了2萬塊。在30萬以上的價格區間，貴個2萬塊，客戶敏感度還是很低的。

本質上，理想L7和L8是兩款套娃車，加上L9也是套娃車。三款車，一套供應鏈，外觀和內飾設計都大體相同。這極大地節約了理想汽車的生產成本，不需要儲備大量不同的零部件。

很多人都忽視了一點，理想汽車是一家特別摳門的公司，對成本控制極為嚴格。在營銷上，李想本人是能蹭的熱度，都去蹭一個，盡量地制造營銷話題，帶來持續的免費流量。在營銷成本上，理想汽車比蔚來、小鵬都要低。

在生產上，理想三款車核心技術大體相同，供應鏈也是同一套，管理簡單，大量的零部件都可以通用，庫存積壓很少，極大地降低了生產成本。

在技術研發上，理想汽車也很摳。理想汽車選擇從最簡單，也最可靠的增程式技術出發，不做太復雜的混動技術，控制研發支出，提高產品質量的穩定性。

作為一個創業公司，節約成本，是活下來的第一法則。像大肆揮霍的拜騰汽車、威馬汽車都已經死透了。重資產的蔚來汽車，也陷入了進退兩難，不得不取消免費換電服務，向用戶收錢。

但理想汽車真正的殺手锏是，用戶體驗。這跟李想的職業經歷有關。他是做汽車網站出身的，是汽車之家的創始人。在做汽車之家時，他掌握了海量的用戶數據，知道車主的痛點。

理想追求的不是技術領先，而是車主的喜好和需求，全方位滿足車主的喜好和需求為優先。

從銷量來看，理想汽車已經成為距離BBA最近的中國汽車品牌。

這很不可思議，但它確實做到了。

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