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中法這次可能是來真的，我們除開意識形態以及歷史文化不談，學姐就以純粹的利益來分析中法這次交流的結果來分析。

歐洲因為疫情、俄烏戰爭、美元吸血等等問題影響下整個經濟出現了重大問題，在這樣的背景下，如果短期內解決經濟問題，長期保持本國經濟增長成為了首要解決的問題，再談價值觀去支持烏克蘭就有點自欺欺人啦。法國、德國、歐盟都明白這個道理，但這三個群體其實代表的利益其實完全不同，德國和歐盟之間的利益是高度集中和綁定的，法國與歐盟、德國之間利益有一致的地方，也有重大分歧的地方，關于這點我做一個大概的描述。

德國是整個歐洲工業能力最強的國家，化工產業、汽車產業、電子工業等等方面發展幾乎是壟斷級別，工業制造產業有一個特性，就是技術密集，勞動密集，金融投資大，產業鏈分布廣的特點，這樣的特點也就造成了，德國的產業可以給歐盟其他國家提供就業、稅收、研發、經濟、消費等等強大的帶動力。

歐洲是一個散裝的狀態，可以看成大號的江蘇，德國就是整個歐洲的產業引擎，很多小國只需要討好德國，獲得大眾、寶馬、西門子、巴夫斯等等集團分過去的一個工廠就已經完全夠養活整個國家，或者加入到某個產業鏈里面，就可以躺著賺錢，還可以提供可觀的就業，所以在歐盟里唯德國馬首是瞻，所以歐盟的態度很大一部分就是德國的態度。法國在歐盟里面有點復雜，法國一直追求自主獨立，所以很早就在打造自身的全產業布局，有獨立的武器制造能力，有獨立的汽車工業，有獨立的金融、化工等等產業，這就造成了一個問題，每樣都有，每樣都不強，戴高樂努力了一輩子都沒有團結整個歐洲，將整個歐洲產業以法國工業為準融合起來，反而在全球化的進程下，法國很多產業與歐洲其他國家產生了競爭，最典型的就是大眾集團和雪鐵龍集團，西門子和阿爾斯通，這一點我們從高鐵招標，西門子和阿爾斯通競標，汽車引進桑塔納和富康就可以窺一斑而知全豹。明白了這個，也就不難理解為什么阿爾斯通會被賣掉，除了法國歐美沒有國家希望它存在。

法國產業涉及雖廣，產業鏈卻沒有德國深，很多產業反而依靠德國產業供應鏈，但因追求獨立的情懷不咋聽歐盟話，所以歐洲其他國家也不咋喜歡法國，就好像一個大家族，老大是開公司的，家族大多數業務都是跟著老大混，老二也開著公司，經常搶老大的業務不說，給兄弟們的業務量還不夠老大的一半，所以歐盟向著德國是完全合理的。

法國、德國、歐盟就是這么一個糾結的狀況，隨著中國和德國產生了利益沖突，前面說了德國產業，其中很大的部分是汽車工業，本來新能源寶馬、大眾集團也早早布局了，要發展就發展唄，憑借汽車工業的經驗積累，絲毫不慌，但事情的發展超出了德國的預料，中美新能源太猛啦，而且中國和美國瘋狂的給新能源補貼，歐盟因為一個補貼問題都討論不出來，一直扯皮，漸漸地就被拉開了差距。汽車工業是德國歐盟的百萬漕工衣食所系，這如果徹底被摧毀是歐洲不可能接受的，三電供應鏈，互聯網通信，半導體通信，各個都是歐洲的死穴，如果沒有意外的情況下肯定競爭不過，但意外發生了，疫情、戰爭、金融吸血三連擊，本來畏縮的市場這一下更難受了，所以立馬撕毀了2035年全面禁售燃油車的決定，要吃飯的嘛。所謂大難臨頭各自飛，既然大家都沒本事，就各走各的路，法國本來汽車工業就競爭不過德國，前面跟著你們喊喊，現在肯定不行啦。明白了這個再看本次的聯合聲明就很有意思了，前面的政治部分就不多做分析了，涉及了軍事、外交等等方面，但重要的是《巴黎協定》等氣候問題，足足4條相關內容，這可不是簡單環保的問題，更是新能源產業的問題，歐洲因為戰爭影響，已經推遲自己的碳中和目標和取消了很多政策了，但法國這次沒有選擇跟，反而承諾2050年實現碳中和。其實這是有跡可循的，馬克龍這次見的中國企業里面有三家，廈鎢新能、文燦股份、中國船舶，這三家企業都和法國簽訂了合作項目，廈鎢主要是鈷酸鋰、三元材料（國內前五）生產鎳氫電池，文燦主要生產汽車鋁合金壓鑄，中國船舶主要做海運，尤其是汽車海運船的制造。

法國企業也沒閑著，雷諾集團是整個歐洲最積極和激進的新能源跟進者，宣布2030年在歐洲完全銷售電動汽車，而且2021年裁了2000多個傳統燃油車職位，新能源部門招聘2500人，2025年至少推出4款純電動車型，雖然雷諾早退出了中國市場，但如果能夠趁著新能源的道，搭上中國的車，是很有機會打敗德國汽車產業得，而且法國最大的汽車零部件公司法雷奧集在中國快速擴大業務，擁有15家公司，在弄死德國汽車產業這一點目標上，中法擁有絕對的利益一致性。當然新能源不只是只有汽車，還需要配套的電力生產，傳輸，儲存，充電樁等產業布局，所以在中法聲明里，關于國電的合作內容也非常的多，核電和核能領域的技術交流和發展，法國可是核電技術的強國，我國前期核電技術很多都源自法國。當然中國買空客，推進空客天津總裝廠項目，從而促進中國民航飛機制造產業，實現中國產業升級帶動新的高端就業場景，也是我們需要的領域，反正對于空客來說，弄死波音多一個商飛也是兩雄爭霸，沒啥區別。同樣也看到很多人說，我們買空客花了一千多億，法國買船花了幾百億，其實這是不懂航運的說法，我國特種商品海運權一直在外國人手里，如汽車運輸船和LNG能源運輸船。

汽車運輸船是一種特殊的種類，全球80%的市場都是由韓國、日本、歐盟壟斷，而這三個都是汽車出口大國，中國汽車想要出口租一天的費用就高達70萬人民幣，一艘汽車運輸船平均也就運輸6500輛汽車，而且就這你想租還要看人家臉色，如果牽扯到利益沖突，人家都不租給你，可能有人好奇為什么中國不造幾艘，因為這是垂直領域專用的，一艘成本幾億，有那家汽車公司有這錢造，業務量也不支撐自己養的起，所以還不如租呢。LNG運輸船同理，我國天然氣進口也是租用比較多，因為畢竟是能源補充型，沒必要養船隊。但這次不一樣嘍，如果法國有需求兩個國家一起用，那剩下的運費都不可估量，至于為什么法國自己不造，還不是因為阿爾斯通經營困難的時候，第一個賣掉的業務就是造船業務，法國就失去了制造能力。

所以可以看到中法這次的合作領域連貫性很強，產業很明確，政治和軍事也有涉及，全是得罪歐盟和德國的產業，能這么干一定也是很有勇氣和誠意的行為，就看能不能頂住歐洲的壓力了，小馬哥要加油啊。

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