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在北京東六環改造工程中，長7.4公里的盾構隧道也是我國最長的盾構高速公路隧道。我國自主研發的國產最大直徑盾構機、一系列新工藝和智能設備，助力改造工程的順利推進。

北京東六環改造工程隧道，是北京市埋深最大的地下隧道，最深的地方到地面下75米。東西兩條隧道都分為三層，上層是排煙通道、中間層是3車道的通行車道、下層是疏散救援通道，隧道直徑達到了15.4米。

開挖這樣的隧道，就需要一臺開挖直徑達16米的超大直徑盾構機。建設者自主研發量身打造了最大開挖直徑達16.07米的超大直徑盾構機“京華號”，這也是國產首臺16米級超大直徑盾構機。

隧道要連續下穿京哈鐵路、北運河、北京地鐵6號線、在建的亞洲最大地下綜合交通樞紐等55處風險源。最大的挑戰就是要控制地層沉降，而控制沉降保障隧道穩定的注漿工藝就格外關鍵。

中鐵十四局北京東六環改造工程項目負責人 孫旭濤：我們通過優化漿液的參數配比，在管片的外圍也快速形成了一層“銅墻鐵壁”，有效將整條隧道管片沉降控制在3毫米之內，實現了對地面建筑物的零擾動。

鋼鐵“巨無霸”能在幾十米的地面下，完成沉降精度毫米級的隧道施工，離不開地面上聰明的“云”平臺和一系列智慧設施。

總臺央視記者 李偉代：在東六環改造工程的西線隧道里，每一個管片上都有二維碼，它就相當于這個管片的身份證，可以看到這個管片的所有信息，可以實現質量的可控和可追溯。

這樣的信息也可以實時顯示在建筑信息管理平臺的大屏幕上，在這個集大數據、視頻監控和遠程操作指揮于一體的綜合性指揮平臺上，在地下工作的盾構機和工人的所有作業流程都能被精準掌控。

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