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人勤春來早，京津冀大地呈現出一派建設熱潮。在河北固安津興鐵路工程建設現場，京津冀地區最大的土壓平衡盾構機——“興安號”盾構機操作室內，中鐵十二局津興鐵路項目盾構施工負責人曹志勇正在盯著屏幕上的掘進數據，詢問操作手現場具體情況。在幾公里外的項目部內，十幾塊屏幕實時顯示著盾構內部螺旋機出渣口、吊機吊裝區、砂漿罐、操作室內的畫面。曹志勇通過視頻告訴記者，“目前146名盾構施工人員實行‘兩班倒’，24小時作業保證盾構機平穩掘進。”

天津至北京大興國際機場的津興鐵路，線路東起天津西站，西至北京大興國際機場站，共設6站，分別是天津西站、勝芳站、安次站、永清南站、固安東站、北京大興國際機場站。中鐵十二局津興鐵路項目位于固安東站與北京大興國際機場站之間，需要在南北方向跨越永定河。京安城際鐵路有限公司工程管理部經理崔學軍介紹，該地段地層穩定性差、地下水豐富，為安全、快速地完成施工任務，同時最大限度減少對北京“母親河”永定河及周邊生態環境的影響，經多方論證后，最終采用大直徑盾構掘進的方式下穿永定河。

津興鐵路榆安3號隧道長2513米，包含盾構段長2080米，是津興鐵路全線唯一一座盾構隧道，也是全線重難點控制性工程。線路穿越華北平原地面沉降區域，地表沉降控制難度大。中鐵十二局津興鐵路項目負責人李光耀說：“永定河地表軟、地層變動大、易發生地面沉降，盾構機施工下穿永定河，就像在豆腐里面打洞，一點也馬虎不得。”

“興安號”盾構機開挖直徑達12.72米，設備整機總長113米，總重量達2600多噸。李光耀介紹，在以往類似的工程中，一般使用泥水平衡盾構機，盾構中通過泥水分離將泥和水運輸至地面指定地點。但是永定河地下土質軟，泥和水很難分離，為此，他們量身定制了土壓平衡盾構機。“使用土壓平衡盾構機，不產生泥水，只是將土渣運輸出來，最大限度的減少對河流及周邊生態環境的影響。”

自2022年8月28日盾構始發以來，項目建設者優化資源配置，加強施工管理和過程盯控，組織146名盾構施工人員“兩班倒”24小時作業，同時密切關注各項施工參數變化，在下穿富水粉土層及永定河南大堤過程中，嚴格控制盾構機掘進參數，采用同步注漿及二次注漿等先進技術穩定隧道結構，控制地面沉降，確保工程質量。截至目前，“興安號”已累計掘進1540米，掘進速度達到國產同類型大直徑土壓平衡盾構機掘進速度的領先水平。“目前盾構機正在永定河床下15米深處自南向北按計劃掘進，還有約100米即可進入北京界。”曹志勇說。

津興鐵路全線長度100.79公里，設計時速250公里，是連接天津市、北京大興國際機場和北京市區的重要通道。津興鐵路全線建成通車后，天津與大興機場通達僅需30分鐘，將進一步優化完善京津冀地區鐵路網，助力京津冀交通一體化，促進區域經濟社會協調發展。

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