1959年9月15日，北京站建成通車，從破土動工到通車運(yùn)營，僅用了7個月零20天，創(chuàng)造了中國建筑史上的奇跡。

(資料圖片僅供參考)

如今60余年過去，這座在文物里運(yùn)營的車站經(jīng)過客運(yùn)提質(zhì)工程打磨，從站內(nèi)環(huán)境、服務(wù)品質(zhì)，到鐵路人的精氣神，都站在了新的起點(diǎn)。

第八候車室在原有空間架構(gòu)基礎(chǔ)上，調(diào)整座椅格局和顏色，通透縱深感讓空間顯得更加寬敞。

站內(nèi)各處裝飾中的花飾既統(tǒng)一又各具特點(diǎn)。

中央大廳的新配色加上各種照明設(shè)施，讓進(jìn)站旅客第一時間感受到這座建筑的宏偉。

一場客運(yùn)提質(zhì)攻堅戰(zhàn)，讓北京站從環(huán)境到服務(wù)都站上了新的起點(diǎn)。

站內(nèi)商業(yè)統(tǒng)一形象，店鋪更好地融入車站整體。

針對重點(diǎn)旅客的服務(wù)和設(shè)施，是北京站升級的重要內(nèi)容。

在第八候車室的盡頭，一窗之隔就是明城墻遺址。

站臺的天棚和建站時完全一樣。攝/本報記者 安旭東

這個春節(jié)，42歲的陳立強(qiáng)時隔三年再次走進(jìn)北京站，踏上返回齊齊哈爾老家的K1301次列車。曾經(jīng)熟悉的車站，如今讓他眼前一亮，“整潔干凈，大氣漂亮，好像走進(jìn)博物館。”

許多旅客并不知道，這座年過六旬的老站，剛剛經(jīng)歷過一場客運(yùn)提質(zhì)攻堅戰(zhàn)。

作為“首都十大建筑”之一的北京站，2019年成為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位，“在文物里運(yùn)營一座車站”成為鐵路人的新挑戰(zhàn)。然而，花花綠綠的商業(yè)招牌、擁擠的候車室、與老建筑不搭的新設(shè)備……改革開放后，經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展帶來的繁華喧囂，一度使旅客忽視了這座車站的古典美。2022年，客運(yùn)提質(zhì)工程在北京站內(nèi)悄然進(jìn)行。

“我們本著尊重歷史、風(fēng)格面貌不大動的原則，進(jìn)行了原貌修繕，使整座車站風(fēng)格、色調(diào)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。”站在中央大廳，北京站副站長馬高峰抬頭望向1400余平方米的大穹頂，介于水湖藍(lán)、孔雀綠之間的穹頂?shù)溲艔?fù)古，極具風(fēng)格特色，翻新后更顯明艷。

“色彩應(yīng)用很有講究，因?yàn)橼s車，旅客不免急躁，冷色調(diào)可以舒緩情緒。”馬高峰回憶，為了將視覺色彩恢復(fù)至建站模樣，著實(shí)費(fèi)了一番功夫。因?yàn)榻ㄕ境跗诶险掌际呛诎椎模麄兎喆罅课淖仲Y料，配合早期彩色照片，設(shè)計了復(fù)原方案。

這樣的心思在北京站隨處可見。重新上漆的米黃色花格裝飾、鎏金燈具、古銅色商業(yè)牌匾、木色貨架、栗紅色的站臺門……低調(diào)配色融入老站風(fēng)格，就連建筑外墻上的雨漏管，都被刷上了米黃色真石漆，現(xiàn)代設(shè)備與老站房和諧共融。

站在北京站中央大廳抬頭環(huán)顧，四周懸掛的12盞水晶燈，古樸厚重，彰顯首都?xì)赓|(zhì)。每盞重約1噸的水晶燈，60多年依然煥發(fā)光彩。裝飾燈、壁燈、LED照明燈……一萬多盞大小燈具，將北京站變成一座“不夜城”。

“使用幾十年，燈具老化破損嚴(yán)重，市面上的燈具又與過去工藝不同，古銅色鎏金效果很難展現(xiàn)。”馬高峰介紹，備料庫中存放了60余載的配件這回派上了用場，他們輾轉(zhuǎn)找到南方一個廠家，照著老件兒開模復(fù)原，制作了兩個月才完工。除了修補(bǔ)破損，對水晶燈內(nèi)光源、線路也進(jìn)行了更換。

通透、敞亮，是如今走進(jìn)北京站的另一大感受。花花綠綠的攤鋪不見了，候車座椅間距大了。“通過推進(jìn)商業(yè)規(guī)劃整合，升級改造商業(yè)業(yè)態(tài)，減少同質(zhì)化經(jīng)營，提質(zhì)工程累計調(diào)整商業(yè)點(diǎn)位83個，釋放候車面積1124平方米。”北京站黨委副書記孫海申介紹。

走進(jìn)二層第八候車室，空間縱深感、通透感格外強(qiáng)烈。一眼望去，長170米的候車室盡頭，幾扇拱形窗戶后，可見年代更久遠(yuǎn)的歷史遺跡——明城墻。“真沒想到，北京站與明城墻竟然咫尺之隔，從這個角度欣賞它，挺特別的。”帶孩子回?zé)熍_的趙夢正給孩子娓娓講述這處遺跡的歷史。

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