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主推司機緊盯各項參數，確保“運河號”正常運行。記者 常鳴/攝

一頂頂安全帽時隱時現，一臺臺履帶吊、挖掘機、旋挖鉆機各司其職……春節期間，城市副中心站綜合交通樞紐工程01標段施工現場一派繁忙景象，工人們正在基坑內進行著抗拔樁及逆作樁柱施工。一根根長約35米的鋼管柱被履帶吊慢慢提起，再采用TFA調垂機先插法施工工藝緩緩下放到樁基鋼筋籠內。搶工期、抓進度、保質量，如火如荼的建設場景隨處可見，折射出別樣的年味。

“為了保障春節期間工程正常施工‘不斷供’，我們儲備了2700噸鋼筋、1700方石子、1800方骨料，以及3萬余米注漿管、6萬余米聲測管、1萬余個鋼筋籠墊塊等材料。”城市副中心站樞紐工程01標段北京建工集團項目常務副經理龔彪介紹，今年春節期間工程不停工，項目部按照相關要求落實疫情防控與安全生產措施，建立健全應急救援組織機構，提前做好了各種物資準備，確保正常施工。此外，項目部還籌辦年夜飯、看春晚，工地年味濃，讓春節期間留京務工人員過上舒心快樂年。

龔彪介紹，城市副中心站綜合交通樞紐整體為地下三層結構，總建筑規模約128萬平方米，站臺規模8臺14線。未來，副中心站建成后將成為唯一連接首都國際機場和大興國際機場的綜合交通樞紐，也是北京城市副中心唯一連接京津冀和城市中心區的換乘樞紐，可實現1小時直達雄安新區，35分鐘直達北京大興國際機場，15分鐘直達北京首都國際機場。

未來城市副中心車站地區為北京城市副中心的重要門戶地區，也是低碳綠色、站城一體的門戶型綜合交通樞紐典范，更是調整北京空間格局，拓展發展新空間，推動京津冀協同發展的重要組成部分，是副中心向外輻射的交通核心和門戶樞紐，也是連接京津冀地區的橋頭堡。

“全體注意，第2671環開始推進！”昨天上午，隨著盾構機長張宇下達了掘進命令，按下“啟動”按鈕，機器開始轟鳴，油泵、泥漿泵、刀盤運轉，盾構機開始緩慢前進。

在地下21米處，東六環改造工程東線隧道“運河號”盾構機正在晝夜不歇地工作，以確保每天18米到20米的速度向前推進。操作屏幕前，主推司機緊緊盯著切口壓力、刀盤扭矩、刀盤轉速、掘進速度等參數，看到各項數據正常，他的表情才漸漸放松下來。

東六環改造工程是落實北京城市總體規劃和北京城市副中心控制性詳細規劃的重點項目，是國內在建最大、最長的城市地下公路盾構隧道。“目前‘運河號’正在穿越北運河段，這是一處二級風險源，對盾構施工要求很高。”項目總工程師呂計瑞介紹，工程正處于關鍵時刻，為了確保建設任務順利推進，春節期間，中交隧道工程局300多名建設者放棄回家團圓的機會，堅守崗位，搶時間、趕進度，正全力以赴奮戰，確保一季度開好局、起好步。

與城市副中心站綜合交通樞紐、東六環改造工程一樣，今年春節假期期間，一批重點工程堅持春節不停工，來自天南地北的勞動者用辛苦和忙碌，助力城市副中心工程建設快馬加鞭。區住建委相關負責人介紹，下一步，區住建委將圍繞千億投資落地，做好重大項目保障，緊盯全年固投任務完成情況，依托項目管理臺賬，按圖索驥推項目、保進度，力保工程建設和投資開門紅。

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