政府工作報告提出，今年要確保行政辦公區二期竣工。用上超大“光伏充電寶”后，作為行政辦公區最大EPC（工程總承包模式）工程的副中心展覽館，已被建成為全國首個鋼結構+全幕墻系統“雙零”建筑。

昨天（16日），北京市人大代表、中國建筑一局（集團）有限公司黨委書記、董事長吳愛國透露，副中心重大工程建設接連傳來喜訊，作為亞洲最大地下綜合交通樞紐，副中心站M101號軌道交通線主換乘通道剛剛開啟主體結構施工。

(資料圖片僅供參考)

鋼結構全幕墻“雙零”建筑面世

為了奪取“開門紅”，2023年春節前的副中心行政辦公區二期工程依然是一派車水馬龍、機器轟鳴的繁忙景象。在行政辦公區二期160地塊項目的2號樓，拔地而起的副中心展覽館工程正在加速建造，外幕墻已初步完工。“到今年10月，預計160地塊整體項目可全面竣工。”吳愛國揭秘道，建筑面積7583.78平方米的副中心展覽館還被設計成為了一處“雙零”（零能耗、零碳）建筑。

“副中心這處‘雙零’展覽館將填補國內零能耗建筑體系的一項空白，成為全國首個鋼結構+全幕墻系統的零能耗建筑。”副中心工程辦二部部長裴杰自豪地表示，目前國內已建成的零能耗或零碳建筑均是混凝土結構體系，而副中心展覽館作為鋼結構+全幕墻系統結構，要實現“雙零”建筑難度更大，攻克的技術難題更多。因此，這一“雙零”展覽館對規劃設計提出了更高要求。

從設計理念看，副中心展覽館全面體現了適應自然、利用自然的創新理念。過去，傳統建筑在設計上通過工程技術措施抵御自然環境變化，副中心展覽館則是從抵御自然環境，轉變為適應和利用自然環境，通過應用太陽熱能、過渡季節自然通風、“大比熱容材料”、被動式制冷等技術，最大限度利用自然條件和資源，實現了“雙零”建筑的目標。

再從建筑節能設計看，副中心展覽館節能設計貫穿其各個設計階段，從樓座位置到空間布局，從季節差異到通風遮陽，從熱島效應到局地微環境，從方案設計到施工圖設計等，都遵循了這一原則，避免了不同設計階段理念銜接不統一的問題，為后續工程建設奠定了良好基礎。

超大“光伏充電寶”建成上線

光伏建筑一體化正在助力智造這處“雙零”展覽館。吳愛國告訴記者，建造“雙零”建筑，有著一套完整且與眾不同的施工程序和路徑。

中建一局副中心行政辦公區160地塊項目經理、書記許有越分析，項目可再生能源是以光伏建筑一體化“光伏瓦”替換了坡屋面陶瓦，平屋面也增加玻璃基光伏板。為保證項目整體協調、美觀，項目北段坡屋面也采用“光伏瓦”。在這一超大“光伏充電寶”的加持下，未來項目光伏瓦產生的電能會實施“自發自用、余電上網+智慧能源柔性管理”方式，實現“零碳展覽館、低碳辦公區”的目標。

智慧聯動技術也在提升樓內環境。在工程建造過程中，項目在全面采用智能控制照明系統、高性能空調的同時，還利用信息化、物聯網等技術手段，實現樓內環境智慧管理、樓內溫濕度控制和天氣環境的智慧聯動，樓內環境和人性化需求的智慧聯動。

不僅如此，新型隔水隔氣膜技術也提升了能源利用效率。許有越介紹，整棟建筑在樓板、墻體交界處都鋪設了隔水隔氣膜，它的作用是讓展覽館整體形成一個完整的氣密層，從而提升能源綜合利用效率。

為了建設“雙零”展覽館，項目還大幅提升了現場施工精度，實現精度控制由毫米級向絲米級的轉變提升。此外，項目在石材幕墻、玻璃幕墻與主體結構交接部位，采用增設高性能防潮隔熱墊作為斷熱橋措施，實現超低能耗建筑無熱橋構造的目標。項目鋼構件穿過維護結構的部位，也通過包覆高性能巖棉板、真空絕熱板實現超低能耗建筑無熱橋構造的目標。

除此之外，項目優秀的建筑氣密性、高性能外保溫系統、高性能門窗幕墻系統、無熱橋的構造設計、高效熱回收新風系統、提升用電設備能效、可再生能源等應用，都助力實現了這一“零碳展館”與“低碳園區”的建設目標。

“雙零”建筑綜合節能率100%

“雙零”建筑真的如此神奇嗎？它在綠色環保與生態效益方面的水平究竟如何？

為了達到零能耗建筑本體節能率大于30%的規范要求，這一“雙零”展覽館的增量投資主要用于提升屋面、外墻、底板和外窗的熱工性能，提高了建筑的整體氣密性，且控制成本低于其它同類鋼結構體系項目。

經測算，相較綠色三星建筑設計，這一展覽館年耗能由61.38萬千瓦時降低為31.5萬千瓦時，可實現年節能約29.88萬千瓦時，相比基準建筑年耗能67萬千瓦時，建筑本體節能率達53%。再通過采用屋面光伏發電技術，項目全年發電量達90萬千瓦時，可滿足展覽館全年耗能需求，建筑綜合節能率因此達到了100%。

在碳排放方面，該展覽館全年碳排放量約為370.73噸，采用零能耗技術后年均減碳量約為180.44噸，采用光伏發電技術年均減碳量約為543.6噸，年均總減碳量達724噸。“從整體看，這一展覽館的碳排放被全部中和，同時還中和了其它辦公樓全年碳排放量的15%，成為了零碳展覽館和低碳辦公樓。”吳愛國說，該項目年均減碳量724噸，相當于北京地區約1811畝森林的年固碳量，這也助力實現了大型建筑一次性投資后的長期低成本運營。

M101線換乘通道啟動主體施工

新年伊始施工忙，副中心超級工程正在全力搶開局。這次吳愛國還帶來了另一項超級工程的重大進展，作為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，城市副中心站M101號軌道交通線路主換乘通道剛剛進入主體結構施工階段。

城市副中心站綜合交通樞紐工程地處副中心“一帶一軸”空間結構交匯處，項目定位為“軌道上的京津冀”的重要支點，既是北京十大鐵路門戶樞紐之一，又是北京唯一連接兩大國際機場的鐵路綜合樞紐，還是副中心唯一連接京津冀和城市中心區的換乘樞紐。

目前，由中建一局承建的副中心站綜合交通樞紐工程03標段03A基坑A區，已于近日正式進入主體結構施工階段。據了解，03標段工程體量約有7.2萬平方米。

項目執行經理趙洪超介紹，03標段是該樞紐中M101號軌道交通線路的主換乘通道和地下停車場，以及辦公室、設備用房等功能性房建所在地。

項目基坑長234.7米、深28米，屬于超深超大基坑。車站立得正不正，關鍵在于“腳”穩不穩，也就是基坑和樁基的建設水平。“該項目所在地區地下水位較高，十分考驗地下結構的抗浮能力，樁基的選擇尤為重要。”趙洪超表示，項目以1316根后壓漿鉆孔灌注樁為基礎，采用335根單樁承載力大的擠擴支盤樁，使得樁基群承載力、抗浮能力達到最佳，成功為車站植入1651只“腳”，為后續工程建設提供了穩定基礎。

針對附近北運河的地勢問題，項目特別采用了“土釘墻—地下連續墻—預應力錨索”作為基坑的圍護形式，發揮出“地下連續墻”截水、防滲、擋土等作用，以預應力錨索為圍護結構和土體“穿針引線”，為項目穿上了“鋼鐵護甲”。

為了攻克這一項項難關，項目團隊大力推進科技創新，優化基坑圍護施工裝置和手法，先后研發了2項新型實用專利，解決了“地下連續墻”鋼接頭清刷、防繞流、操作空間等問題，進一步提高基坑圍護強度，讓項目的“護甲”更加堅不可摧。

據了解，春節期間該項目近百名建設者將堅守一線，確保工程的高效推進。

關鍵詞：