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東六環(huán)改造工程再次傳來好消息！6日6時47分，東六環(huán)改造工程東線隧道“運河號”盾構(gòu)機沖破1.5米厚的地連墻精準出洞，標志著盾構(gòu)機順利掘進到達中間井，東線盾構(gòu)隧道實現(xiàn)首段貫通。接下來的一個月，將對“運河號”盾構(gòu)機進行全方位“大體檢”，整修完成后再進行二次始發(fā)，開啟東線盾構(gòu)隧道的后半段征程。

東六環(huán)改造工程作為北京市重點工程，是國內(nèi)在建最大、最長的城市地下公路盾構(gòu)隧道，總長達7341米。其中，西線隧道采用“京華號”進行掘進，東線隧道采用“運河號”盾構(gòu)機進行掘進。這兩臺直徑達16.07米的超大直徑國產(chǎn)盾構(gòu)機一前一后，共同在地下挖掘隧道。10月底，西線隧道“京華號”盾構(gòu)機已經(jīng)完成“體檢”從中間井始發(fā)，開啟第二段隧道掘進。

本次“運河號”盾構(gòu)機接收的中間井結(jié)構(gòu)深40.6米，地表水位在地表以下9至10米，地質(zhì)以密實的粉細砂為主。由于中間井屬于超深基坑，接收盾構(gòu)機的洞門附近水壓非常高，在洞門破除及盾構(gòu)機接收階段，極容易出現(xiàn)涌砂涌水情況，掘進風險高、難度大，對東六環(huán)建設(shè)者來說是一次艱巨的考驗。

為保障本次東線隧道盾構(gòu)能夠順利在中間井接收過站，中交隧道工程局充分發(fā)揮“運河號”盾構(gòu)機自主創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢，精準計算及控制掌子面切口壓力；加密監(jiān)測，實行盾構(gòu)機與地面聯(lián)動，實時反饋監(jiān)測數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整掘進參數(shù)，確保盾構(gòu)機中間井接收過站安全可控。同時完善應(yīng)急預(yù)案，落實應(yīng)急物資儲備，提前進行現(xiàn)場應(yīng)急演練，24小時全天候隨時應(yīng)變現(xiàn)場突發(fā)情況，保障現(xiàn)場正常施工，為“運河號”盾構(gòu)機中間井順利接收保駕護航。

截至目前，“運河號”盾構(gòu)機已連續(xù)運轉(zhuǎn)454天，順利掘進4770米，占總長65%。先后攻克了10米淺覆土始發(fā)、4700米長距離連續(xù)掘進高致密富水砂層、75米高埋深高水壓盾構(gòu)掘進控制等10余項技術(shù)難題，實現(xiàn)毫米級微擾動穿越三級以上風險源51處。在超大直徑盾構(gòu)掘進施工中，國內(nèi)首次采用雙液同步注漿工藝，國際首創(chuàng)“制漿-儲漿-注漿一體化集成系統(tǒng)”，解決雙液漿長距離運輸“質(zhì)損、低效、高耗”難題，達到成型隧道“零滲漏”標準。

據(jù)悉，東六環(huán)改造工程建成后，北京城市副中心12條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路將實現(xiàn)東西向貫通，可有效縫合城市空間，進一步加強東六環(huán)兩側(cè)組團之間的交通聯(lián)系，使通州城區(qū)與副中心行政辦公區(qū)融為一體，讓市民工作、生活、交通更加便利，對促進京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展，提升北京市交通服務(wù)水平，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。

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