今天（3月16日）上午，北京交通發展研究院相關負責人在“治堵大家談”節目中介紹京津冀交通一體化情況，其表示，導致擁堵現狀的主要問題是兩地間缺少快速直達的軌道交通。不過好消息是，預計今年9月，京唐城際實現通車，西起城市副中心站，終點位于唐山站，通車后實現10分鐘內從燕郊站至副中心。

北京交通發展研究院綜合所所長李春艷表示，目前首都通勤圈的半徑在35公里左右，涵蓋了北三縣、武清、廊坊城區、固安、涿州等區域，每天的跨區域進京通勤人數約40萬，其中北三縣最多，其次為廊坊城區、固安、涿州等，平均進京通勤時間超過100分鐘。

據介紹，根據世界上幾個都市圈的案例，通勤圈的特征是通勤時間基本維持在1個小時左右。例如紐約通勤圈的半徑在50公里范圍，逐漸向70公里范圍擴展，自上世紀八十年代以來，逐漸趨于穩定；東京通勤圈的半徑在50公里范圍內，50-70公里范圍內通勤人群主要集中在放射性軌道沿線。

她表示，根據這個發展規律，北京的通勤圈范圍還將進一步擴大到50公里圈層范圍，通勤圈還將逐步擴大。“但通勤的忍耐時間是不會無限拉長的，通勤圈范圍內還應大力發展大容量區域通勤快線，提供快速便捷的通勤服務，才能可持續發展。”

李春艷表示，根據研究，他們認為現階段先著手解決北三縣通勤難的突出問題，以通勤需求最大的北三縣為試點，形成一套成熟的機制體制和發展模式，再將好的經驗逐步推廣至固安、涿州、武清等環京區域。

“北三縣小汽車進京占比高達35.2%，加上小汽車換乘地鐵則達到44.6%，是中心城區的2.5倍，導致東部進京通道京通快速路-通燕高速部分路段常發擁堵。”李春艷分析，導致這樣現狀的主要問題還是北三縣進京缺少快速直聯直通的軌道交通，東部地區高鐵、軌道交通、市郊鐵路均未連接至北三縣，平谷線2025年建成，遠水難解近渴。

近期，北三縣通勤問題將堅持“公交優先、綠色優先”的理念。加快公交走廊建設，增設進京公交專用道。在白廟檢查站及興各莊檢查站設公交安檢專用道，提升公交車進京檢查時間。利用市場化手段開行北三縣至中心城的“定制快巴”。遠期，堅持“軌道先行”的理念，加快推進市郊鐵路、城際鐵路、城市軌道交通、干線鐵路與北三縣連接。市郊鐵路方面，加快推進副中心線東延至北三縣。

在直播節目中，李春艷也透露了一個對通勤族而言的好消息。城際鐵路方面，預計京唐城際今年9月實現通車，西起城市副中心站，終點位于唐山站，設燕郊站、大廠站、香河站，通車后實現10分鐘內從燕郊站至副中心站；干線鐵路方面，加快推動京哈干線鐵路為燕郊提供快速通勤服務。

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