未來，市民駕車走京哈高速、京通快速路往來中心城區與城市副中心，或許將不用繳納高速費了。北京市委、市政府《關于推進北京城市副中心高質量發展的實施方案》正式印發，明確提出，強化與中心城區的快速交通聯系，研究推動城市副中心與中心城區高速公路取消收費。

“如果京通快速、京哈通州這段都能免費，廣渠路的壓力就小很多了。”家住通州、在四惠上班的市民許先生說。目前，中心城區與城市副中心之間的高速公路有京通快速路和京哈高速兩條。如果從位于東四環的四惠出發，駕車走這兩條高速前往通州萬達商場，京通快速路雖然距離最短，但收費10元，京哈高速盡管只收費2元，但需要繞遠近10公里。因此不少前往副中心的市民都選擇走免費的廣渠路，可如果是遭遇晚高峰，在通州楊莊一下高架橋準會感嘆：“這也太堵了，早知道還不如掏點高速費。”

未來，京哈高速加寬改造工程，觀音堂路、京秦高速西延（東五環路-東六環路）工程將相繼建成，連接中心城區與城市副中心的快速道路越來越多。廣渠路快速公交示范走廊也正在研究大站快車運營方案。除了自駕、坐公交，市民往來中心城區和城市副中心，還可以試試軌道交通，北京城市副中心將構建以軌道交通為主的大容量快速交通體系，研究制定與中心城區之間的軌道快線建設方案。

在城市副中心內部，通過東六環路城市副中心段入地改造和國家高速公路功能外移，建設潞苑二街等東西向干道，完善怡樂西路等南北向干道，基本建成通達順暢的“十一橫九縱”骨干路網體系。通州老城區也要打通一批斷頭路，建成一批微循環道路，提升道路交通運行效率。環球主題公園、運河商務區、張家灣設計小鎮、臺湖演藝小鎮、宋莊藝術小鎮等重點區域的內外交通快速聯系也將加強，打造城市景觀大道。

城市副中心將實施公交優先戰略，集中建設區公交站點500米半徑覆蓋率達到95%以上。建成環球影城北、東夏園、通馬路3個交通樞紐和東小營、文旅區西區2個公交中心站。建設通惠河沿線自行車專用路示范項目，建設自行車友好型城市，沿河、沿綠、沿路建成連續舒適貫通的慢行大網絡，到2025年人行道和自行車道累計總里程達到1500公里。實施300公里精品綠道升級建設工程，重點建設潮白河沿線、城市綠心-大運河、廣渠路-行政辦公區等一批精品綠道。

對于市民關注的“停車難”問題，未來在通州老城區將以共享車位為主，適度補足基本車位缺口。建設通馬路交通樞紐停車場等7個公共停車場，試點研究利用地下空間、橋下空間建設社會公共停車設施。推動政府機關、國有企事業單位等專用停車場有償錯時共享。推進道路停車電子收費全覆蓋。建設停車換乘（P+R）設施和智慧停車平臺，科學引導停車。新增充電樁2.6萬座，提高城市充電樁覆蓋范圍。

京通快速路旁的八里橋地鐵站和八里橋收費站。本報記者白繼開攝

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