日前，特斯拉官方宣布ModelY后輪驅動版微漲2000元至26.19萬元，提車時間也從原來的1至4周增加至了2至5周。同日，比亞迪發布了新一代“秦”PLUSDM-i，其指導價全面下調，最高下調1.4萬元。

兔年，新能源車領域就在一片直接或間接的降價中開啟了“混戰”，比亞迪的降價是否會讓場面更加混亂？

同一天，“兩對家”一漲一降

(相關資料圖)

在大降價一個月后，今年1月，特斯拉以6.6萬輛的預估銷量，完成了同、環比雙增長。特別是降價到了22.99萬元的Model 3，在一月同比有323.7%的增長。

誰也沒想到開門紅后，特斯拉選擇了部分漲價。據特斯拉官方消息顯示，本次漲價僅針對Model Y的基礎款，其余車型暫未有價格調整。

而特斯拉的老對手比亞迪開了發布會，官宣了新一代秦PLUSDM-i冠軍版售價區間為9.98萬元至14.58萬元，入門版和頂配版車型相比老款分別下調1.4萬元和0.8萬元。

事實上，在特斯拉降價后，擺在眾多新能源車品牌前的問題就是“跟還是不跟”。不過在這個“靈魂拷問”上，一些品牌并沒有猶豫太久。在一個月內包括小鵬、問界、埃安、蔚來、極氪、飛凡等多家車企采取了降價或優惠措施。

“混戰”或將“燒”到燃油車界

對比去年12月新能源車品牌銷售數據不難看出，1月份不少新能源車品牌的銷售數據都有大幅下降，除去春節因素，特斯拉打出的降價牌絕對產生了重大影響。

據乘聯會預測，2023年中國新能源乘用車銷量將達到850萬輛，滲透率將達36%。而面對目前消費者相對保守的大宗消費意愿，不少業內人士認為價格“混戰”或將繼續。

業內人士陳毅告訴記者，對于整個汽車銷售界來說，今年都會是一個“刺刀見紅”的“血拼之年”，價格戰、“洗牌”等情況或許都將發生。此外，不僅是新能源車，由于涉及到同層級的消費選擇，一些在“同一價格圈層”里的油車，也將被波及，甚至一起加入價格戰以圖“以價換量”。

寧波晚報記者黎莉

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