過去很長時間，合資車企在緊湊型家轎市場長期占據統治地位。速騰、朗逸、軒逸等車型貢獻了A級家轎的半壁江山。直到中國品牌的崛起，合資車企在這一市場的壟斷才被打破。

(資料圖片)

2月份，比亞迪秦以超3萬的月銷量，擊敗日產軒逸問鼎國內轎車市場的銷冠寶座。隨后的幾個月，比亞迪秦系列月銷量都保持在3萬輛以上，甚至在5月份突破了4萬輛大關，連續衛冕國內轎車銷量排行的榜首。

近日，比亞迪官宣秦家族達成百萬銷量，成為中國首個累銷百萬輛的新能源緊湊型轎車，并在北京雁棲湖國際會展中心舉行萬人交車盛典。活動期間，比亞迪汽車王朝網銷售事業部總經理路天與汽車之家進行了深入交流。他表示，第一個百萬輛的成績對秦家族來說得來不易。他表示，緊湊型家轎市場一直以來都是乘用車市場的重頭戲。也有“得A級車者得天下”的說法。比亞迪秦系列的突出重圍，不僅代表著中國品牌在這一市場占據一席之地，還意味著，新能源汽車將加速替代燃油車。

在“紅海”里突出重圍

緊湊型家轎市場有多“卷”？速騰、朗逸、軒逸等熱門車型常年保持著三萬以上的月銷量。而比亞迪秦系列之所有能殺出一條血路，很大程度上歸功于今年2月上市的秦PLUS(參數|詢價) DM-i2023冠軍版。作為一臺插電混動車型，9.98萬元起售的秦PLUS DM-i冠軍版可以說對同級燃油車形成了降維打擊，重塑了國內A級家轎的新標桿。

『秦PLUS DM-i』

4月7日，秦PLUS EV 2023冠軍版車型也正式上市，6款車型的售價區間為12.98萬~17.68萬元。此次上市的EV車型有望成為國內緊湊純電車市場“大殺器”。

路天指出，比亞迪秦最難能可貴的地方在于靠著技術實力突出重圍，而不是一昧比低價。憑借著比亞迪在電動化領域的激烈，比亞迪一直堅持“技術為王”，秦PLUS DM-i依靠“快、省、靜、順、綠”五大顛覆性產品力。零百加速7.3秒，百公里虧電油耗3.8升，綜合續航里程1245公里。

合資車企在緊湊車型市場的競爭優勢正在被瓦解，路天表示，第三方統計數據顯示，今年以來，合資車企的緊湊型轎車實際成交價下降了4500元。要知道，過去很長時間，合資車企牢牢掌握著中國汽車市場的定價權，在激烈的市場競爭中主動降價，側面反映出中國品牌對合資車企的全面反撲。

從“A轎冠軍”到“全品類冠軍”

2021年，首搭DM-i超級混動的秦PLUS上市，僅一年半的時間，就奪得緊湊型轎車市場冠軍。今年，秦PLUS2023 冠軍版再出“王炸”，開啟油電同價新時代，一舉拿下全品類汽車銷量冠軍。

路天表示，雖然從緊湊型到全品類轎車銷冠，秦PLUS僅僅用了一年多時間。但是這之前，是比亞迪秦十多年來深耕轎車市場的積累。作為比亞迪王朝家族的“開山之作”,第一代秦車型于2013年上市,這也是在國內最早問世的插電式混動車型。

一直以來，新能源汽車受限于成本，價格普遍要比同級別的燃油車高。在眼下汽車行業“卷”起來之后，油電同價成為幾乎所有車企追求的目標乃至“口號”。而比亞迪率先為油車電車“平權”，這也倒逼著很多燃油車加碼。

為了更好提升用戶使用感，在2月份2023款比亞迪秦PLUS DMi新車上市時，除了將其售價拉到10萬以內外，還進行了增配。新車采用全新懸浮式8.8英寸全液晶儀表并全系標配，相比老款5英寸來說，不可同日而語。全新23款新車依然采用10.1英寸中控屏，不過高配兩款新車配置12.8英寸，跟舊款相比有很大提升。

不難看出，秦PLUS沒有通過犧牲配置來實現“油電同價”，相反，秦PLUS把最好的技術、最優的配置和最有誠意的價格帶用戶。這背后離不開比亞迪的戰略定力。冠軍不僅源于技術積累和服務煥新，路天在活動現場的發言中表示：“比亞迪擁有整合全產業鏈的‘體系力’，憑借強大的體系力，以及設計、研發、生產、銷售、售后的全鏈路提升，秦PLUS把最新的技術、最優的配置、最好的服務、最有誠意的價格帶給用戶。”事實上，比亞迪秦進入新能源百萬銷量俱樂部，不僅是比亞迪發展史上一個里程碑事件，也是中國汽車品牌崛起的標志性事件。（文/汽車之家 張凌霄 ）

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