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日前，國際清潔交通委員會發布了《全球汽車制造企業評級2022——誰是電動化轉型的領先者？》報告。該報告對全球重要車企進行了評估，其中特斯拉和比亞迪被評級為領先企業，吉利、上汽、長城、長安被評級為正常轉型企業，而日系品牌全軍覆沒，被評級為轉型滯后企業。

該評級通過市場主導地位、技術指標和戰略愿景三方面進行綜合評分，其中特斯拉以83分位列第一，比亞迪以73分獲得第二，也只有這兩個企業被評為領先企業。不過相比于特斯拉，比亞迪在技術指標得分上遜色一些，但相比于其他大部分企業表現較好。

被評價為正常轉型企業的有我們常見的德系、美系和多個中國企業。寶馬以56分位居第三，拉后腿的主要是市場主導地位這一項，大眾和斯特蘭蒂斯分別為第四名和第五名。長城以38分排名為11，長安以及36分排名14。

30分及以下的為轉型滯后企業，我們熟知的日系品牌都在其中，它們分別為豐田、本田、日產、馬自達、鈴木，此外還有來自印度的塔塔。其中豐田在技術指標方面得分并不低，但市場主導地位和戰略遠景方面的得分確實拉胯。

接下來，我們看看這三個指標的具體排名。

市場主導地位維度反映了汽車制造企業在其車輛向零排放汽車轉型方面取得的進展。處于領先的企業是比亞迪和特斯拉，二者現已僅生產電動汽車（注：該報告提及的電動汽車包含插電式混動汽車）。特斯拉僅生產純電動汽車，比亞迪則是自2022年3月起僅生產電動汽車(即純電動汽車和插電式混合動力汽車)。

技術指標維度評估了這些企業的車輛性能、充電速度、續航里程、上游排放、電池回收與再利用五個方面的能力，在這一維度特斯拉和寶馬取得了較高的評分?？梢钥闯霰葋喌显诔潆娝俣群凸S的可持續制造（再生電力）方面得分較低。此外，上汽和長安的整體得分較低。

戰略愿景維度考慮的是零排放汽車發展目標、零排放汽車投資以及高管薪酬（與電動化轉型的掛鉤，納入薪酬績效方案），其中特斯拉和比亞迪依舊是領先企業的代表。中國品牌方面，長城的得分較低。（文/汽車之家 陳浩）

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