備受關(guān)注的天津地鐵4號線南段、地鐵6號線二期兩條地鐵今起開通初期運營。其中，地鐵6號線二期是本市首條國際最高自動化等級(GOA4)全自動運行軌道交通線路，與目前本市在運營地鐵線路相比，有什么特色亮點?昨天，記者到現(xiàn)場一探究竟。

地鐵6號線二期新車車輛采用輕量化A型鋁合金車體，是本市首個采用全自動駕駛技術(shù)的軌道交通車輛。列車多個細微處凸顯“黑科技”，天津地鐵集團第三項目管理部設備經(jīng)理陳云指著地鐵車廂上方的一塊LCD屏告訴記者，電子屏上不僅能顯示時間、站名、車輛運行路線，還能顯示車廂內(nèi)空調(diào)溫度、舒適度、擁擠程度。“如果乘客上車時背包不小心被夾在車門外邊，系統(tǒng)會自動判斷報警，車門很快就能打開。”陳云說。

天津軌道交通運營集團新線工程管理中心副經(jīng)理來瑞珉告訴記者，該列車采用最高等級自動駕駛技術(shù)，具備自動喚醒休眠、自動收發(fā)車、自動開關(guān)門、自動洗車等正常作業(yè)，以及車輛火災、站臺火災、障礙物檢測激活等異常事件處理等全自動控制功能。除了自動化程度高外，列車還體現(xiàn)出智能化程度高的特點。“可通過應用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，實現(xiàn)車輛狀態(tài)實時監(jiān)測、車輛故障預警、車輛健康評估、車輛運維決策支持等車輛智慧運維功能，提升運營安全的同時，提高行車效率，降低運維成本。”來瑞珉說。

作為全自動線路的地鐵6號線二期，車上沒有司機，一旦出現(xiàn)突發(fā)情況，中心調(diào)度如何應急處置?天津軌道交通運營集團調(diào)度指揮中心副經(jīng)理趙疆韻告訴記者，該地鐵線路在功能設計、設備性能選型方面都進行了針對性考量。一方面，這條線路加強了中心調(diào)度與乘客之間的交互渠道，中心能夠通過車載CCTV實時查看車內(nèi)狀態(tài)，在緊急情況下能夠通過對講系統(tǒng)與乘客進行直接通話，組織乘客進行先期的處置和避險;另一方面，考慮到中心調(diào)度需要同時監(jiān)控線路上的所有列車，這條全自動線路在各系統(tǒng)聯(lián)動方面也用了不少心思，極大減輕了人員的操作負擔。“比如，針對列車火災的場景，車內(nèi)監(jiān)測設備一旦監(jiān)測到異常情況，馬上會聯(lián)動視頻監(jiān)控，將畫面推送到中心調(diào)度面前，調(diào)度員確認火災后，信號系統(tǒng)會立即組織列車運行至前方車站開門停車，聯(lián)動廣播系統(tǒng)組織乘客疏散，同時扣停后方列車，避免其進入事發(fā)區(qū)段。”趙疆韻說。　　(本報記者雷風雨)