在比亞迪發布了一份炸裂的業績之后，特斯拉也交出了一份失速的財報。

10月19日，特斯拉交出新款Model 3上市后的三季度財報。財報顯示，特斯拉三季度總營收為233.50億美元，同比增長9%，歸屬于特斯拉普通股股東的凈利潤為18.53億美元，下滑44%。

值得一提的是，特斯拉的毛利率又一次下降，要知道作為盈利能力最強的車企，特斯拉毛利率一度達到29%以上，而這次毛利率直接降到了17.9%，低于華爾街預期的18%，是近兩年來的最低水平。

(資料圖片)

作為對比，后輩”理想汽車已經以21.8%的毛利率領跑，超過特斯拉。很顯然，不論和過去比，還是和同行比，這都不是一份讓人滿意的成績單。

特斯拉營利能力失守

其實，每次業績比收入更為重磅的信息是汽車毛利率表現。今年在這個問題上，特斯拉持續令人失望，而三季度達到了全年最嚴重的地步，最終導致經營利潤只有18億美元，相比去年不止砍半；經營利潤率也只有7.6%，顯著低于市場預期。

而毛利率下降，最直觀的原因還是特斯拉銷量不及預期，以及降價引發的持續影響。

三季度，特斯拉單車賣車收入（不含積分、租賃）是4.45萬美元，相比上個季度下降接近1500美元，實際降幅是3.2%， 相比之前一個季度的降價力度，又拉大了一些。

眾所周知，特斯拉由于超額毛利率基本全部讓出，基本降無可降，但三季度因為舊款出清（Tesla3 和Y都出了新款），在中國、美國等地區都推出了實際買保險讓利、老車主引薦優惠等購車活動。

比如中國區Model 3舊款給予限時購保險的8000元人民幣補貼，也就是說去年，特斯拉 Model 3的起價為48,000美元?，F在，同樣的車型可以以不到40,000美元的價格買到。

與此同時，特斯拉第三季度銷量在降價中不升反降，全球交付量43.51萬輛，較第二季度下降6%。

特斯拉靠降價換銷量

盡管特斯拉毛利率的下降有明顯階段性問題，但是回歸本質來看特斯拉賺錢也越來越難了。

為了奪得市場份額，今年以來特斯拉推出了以價換量策略，多次官宣降價背后，目的很簡單，就是為了刺激銷量，只有銷量維持在一定范圍內才能實現規模效應。

前兩個季度特斯拉這一招起到了不錯的效果，2023年Q1的交付量為42.29萬輛，Q2更是達到了46.61萬輛，均環比上升。不過，三季度降價的邊際效果開始減弱，交付量為43.51萬輛，環比下滑。

也就是說，截至今年9月特斯拉一共賣出了132.41萬臺汽車，距離年度180萬臺的目標還有47.59萬臺的差距，這意味著必須特斯拉必須在今年四季度讓銷量再次打破歷史記錄。

與此同時，特斯拉與比亞迪的“銷冠”之爭進入到白熱化階段。

不久之前，比亞迪在港交所公布9月銷售數據。當月，比亞迪實現新能源汽車銷量28.75萬輛，相比去年同期的20.13萬輛，同比增長42.8%。從全年來看，比亞迪已經累計實現新能源汽車銷量207.96萬輛，同比增長76.23%。

亮眼的銷售數據使比亞迪在第三季度幾乎取代特斯拉成為全球純電車之王。

并且相對于特斯拉三季度全球汽車交付量43.51萬輛，比亞迪同期差距僅不到0.35萬輛，雙方差距微乎其微。

不論是自身銷量目標來看，還是在競爭對手的緊逼之下，特斯拉也只有通過“以價換量”來保持領先地位了。

在特斯拉財報電話會議上，馬斯克表示“特斯拉仍將努力降低其汽車的價格”，為此網友還調侃稱：“你努力降價，我努力掙錢，我們雙向奔赴爭取早日把你取回家”。

特斯拉再次降價是否能引起車圈地震暫且不提，但是對消費者來說，還是讓降價來的更猛烈些吧，畢竟這也是真心在為家人們謀福利。

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