美國環保署EPA公開了一份俄亥俄州事故列車貨物清單和詳細起火、泄漏信息。（詳細清單附在文末）

(資料圖片僅供參考)

根據微博大V“包容萬物恒河水”的查閱和分析，其中有4車聚氯乙烯（一直被網友關注的氯乙烯則有5車），它的燃燒更容易產生二噁英，而且被點燃時間更早。

至于選擇燃燒處理的原因，很可能是為了盡快通車，且減少鐵路公司的責任。轉變成大氣污染后，維權者要證明自身傷害和事故之間的聯系難度倍增。

對于這份清單和分析思路，你有什么看法呢？

以下為分析全文：

網友提醒，我就去EPA網站查了一下，事故列車貨物清單和詳細起火、泄漏信息在這里：

網友是對的，啥子才燒了點氯乙烯哦……不止有氯乙烯，還有聚氯乙烯，就是燃燒更容易產生二噁英的 POLYVINYL ，在第39-40、53-54節車廂里，而且聚氯乙烯是2月3日就開始燒的，氯乙烯是2月6日才點的，燒的更早，老刺激了。

燃燒的車廂清單如下：

氯乙烯 5車（28-31號、55號車廂）；聚氯乙烯 4車（39-40號燒毀，53-54號過火）；聚乙烯 1車；丙二醇 1車；二甘醇 3車；丙烯酸2-乙基己酯 1車；石油基潤滑油 4車（燒了一小部分）；聚丙二醇 1車；丙烯酸丁酯 1車。

另外，根據泄露的貨物清單，EPA不敢寫在之前公告里“化學品包括但不限于”里的是第59、60兩節車廂的苯。目前據說苯只是過火，沒有漏。

對鐵路公司來說，事故現場一天不解決鐵路就不能通車，每分鐘損失的都是錢，如果放在原地慢慢進行脫氯處置，土壤和水源污染狀況一目了然，天價官司索賠在所難免，但是一把火點了，大氣污染隨便漂，維權者要證明自身傷害和東巴勒斯坦鎮事故之間的聯系難度倍增，而且關鍵是：點了通車快啊。

所以燃燒對鐵路公司來說是最優解，要是再加上“受控”兩個字，“受控燃燒”聽起來就更好聽了。

奈何美國監管機構個個甩鍋經驗豐富，美國環保署EPA就不接“受控燃燒”這個茬，美國環保署EPA用的詞是“Five rail car tankers of vinyl chloride were intentionally breached; the vinyl chloride was diverted to an excavated trench and then burned off”（五輛裝有氯乙烯的鐵路車罐車被故意破壞；氯乙烯被轉移到一個挖掘的溝渠中，然后被燒掉），“intentionally breached”=“故意破壞”，可以說非常講究。

看來這美利堅官面上，個個都是圓滾滾的講究人。

客觀來說，就現在這個狀況，美國人除了相信美國政府一直贏以外，也沒有什么多的事情可以做了。

關鍵詞： 聚氯乙烯