近日，北京青年報記者從昌平區回天專班獲悉，北京地鐵17號線昌平段建設工作正有序推進，預計明年年底建成并具備通車條件。北京地鐵17號線是回天行動計劃重點推進的交通項目之一。昌平段包括未來科學城南區站、未來科學城北區站、天通苑東站3座車站。全線開通后，將在天通苑區域東側形成南北向快速軌道交通體系，通過與北京地鐵13A線換乘，擴大回天地區軌道交通線網服務能力，有效實現客流的快速引導和疏散，回天地區站點750米半徑覆蓋率由28%提升到41%。

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兩站將寫字樓與商場“融為一體”

“北京地鐵17號線01標段涉及未來科學城南區站、未來科學城北區站兩座車站，目前兩座車站主體結構已施工完成，正在進行機電安裝、軌道鋪設工作，力爭年底實現全線長軌通。”北京地鐵17號線項目負責人周友良介紹，該項目段包含2站3區間，分別為未來科學城南區站、未來科學城北區站，天未區間盾構井—未來科學城南區站區間、未來科學城南區站—未來科學城北區站區間及未來科學城北區站—終點區間，全長約2.86km，主要服務于未來科學城及周邊地區市民，通車后可為近14萬市民出行帶來便利。

值得一提的是，未來科學城南區、北區站包含著進行一體化開發、實現共建的地塊，未來建成后將成為國內首家真正意義上的地鐵地下空間一體化工程，使寫字樓、商場與地鐵車站“融為一體”。乘客可以從站廳直接乘電梯前往樓上商場、寫字樓。停車場與地鐵站廳平行而建，乘客開車駛進停車場后，推開通道門，可直接進入地鐵站廳乘車，免去繞行麻煩。

由于一體化建設，不同專業、不同單位存在頻繁交叉施工，僅結構工程就涉及五家土建施工單位，后續還將有裝修、供電、通信等十幾家專業單位進場施工。面對這些管理問題，周友良表示，“我們通過多層級調度、高頻次協調、多維度溝通來解決一體化建設期間的難題。每天在現場組織各家施工單位召開一級調度會，同時每周召開工作協調會。”據介紹，目前項目已見雛形，上層是商端商業區，中間層是公交換乘中心，下層是地鐵和電力隧道，開創了國內一體化建設項目的先河。

“蓋挖逆做”節省施工空間還路于民

在北京地鐵17號線03標段施工現場，施工人員正在進行機電安裝工作。北青報記者了解到，該項目段主要涉及天通苑東站，該站全長556米，標準段寬度45.3米，是普通站區面積的1倍，工序轉換復雜，交叉作業繁多。作為地鐵17號線的重要站點，這也將是未來地鐵17號線、規劃17號線支線以及正在改造的地鐵13A線的三站換乘站。

“施工過程中，我們采用了‘蓋挖逆做’的方法，先建造地下工程的柱、梁和頂板，上部恢復地面交通，下部進行土體開挖及地下主體工程。”項目負責人告訴北青報記者，車站位于北苑東路正下，施工期需要多次交通導改，給周邊通行造成影響，“蓋挖逆做”好比反方向蓋房子，先蓋房頂再建房體，頂板澆筑完，再從下面挖土。這種方法占地面積較小，不僅能大大節省施工空間，還能早日恢復路面，還路于民。

列車遠期行車最小間隔設為2分鐘

據了解，北京地鐵17號線南起通州區環渤海總部基地南部亦莊新城站前區，經朝陽港、朝陽門外商業區、望京居住區、天通苑等區域后一路向北進入昌平區未來科學城地區。列車為A型車8輛編組，遠期行車最小間隔2分鐘。17號線已于2015年開工，2021年年底已開通南段（十里河—亦莊站前區南段），北段（工人體育場—未來科學城北區站）計劃于2023年開通。

文/本報記者  張月朦  通訊員  尚穎

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