本報(bào)記者 孫宏陽(yáng) 實(shí)習(xí)記者 胡子傲

(資料圖片僅供參考)

近兩年，摩托車傷亡事故中，新手司機(jī)問(wèn)題突出。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，作為拿本上路的“第一關(guān)”，北京多家駕校存在“彈性”學(xué)時(shí)、能過(guò)考試就行的現(xiàn)象，“不會(huì)騎自行車都能拿本”的說(shuō)法吸引了大量零基礎(chǔ)學(xué)員，甚至還有一些專門去外地考的“速成團(tuán)”，保證兩天就能拿駕照。“低門檻”、應(yīng)試化的摩托車駕考，給騎行者和其他交通參與者埋下安全隱患。

學(xué)員在進(jìn)行摩托車駕考培訓(xùn)。

不用管學(xué)時(shí)練一次也能上考場(chǎng)

“摩托車不像汽車，課時(shí)要求沒(méi)有那么死板。”豐順駕校的報(bào)名接待人員表示，如果學(xué)員有基礎(chǔ)，達(dá)到考試標(biāo)準(zhǔn)就能參加考試，“不是非完成20課時(shí)訓(xùn)練才能考試。”

在遠(yuǎn)大駕校報(bào)名咨詢處，工作人員告訴記者：“科一、科四課時(shí)自己手機(jī)上處理，科二、科三課時(shí)不用自己管。”記者追問(wèn)“不用自己管”的意思，對(duì)方回答：“你要覺(jué)得練一次就會(huì)，那也能考，課時(shí)你就甭管了。”記者采訪的多家駕校中，只有東方時(shí)尚駕校工作人員表示，學(xué)員需要完成一定的課時(shí)，但完成課時(shí)也不費(fèi)勁，如果時(shí)間規(guī)劃合理、訓(xùn)練順利，跑三趟就能完成練車、考試。

據(jù)了解，科目一考試通過(guò)，15天后才能考其他科目。如果想更快拿本，還有“捷徑”可走。“1天練車，1天考試拿本！”記者在網(wǎng)上看到，“摩托車駕照兩天速成”的廣告鋪天蓋地。撥通一個(gè)電話后，對(duì)方提供了兩種選擇：“一種是去河北石家莊考，有班車接送，另一種去山東濰坊考，那邊科二、科三是人工考試，能保證通過(guò)。無(wú)論哪種，四場(chǎng)考試都會(huì)壓縮在兩天內(nèi)。”在價(jià)格方面，對(duì)方介紹，周中1700元、周末2000元，他的微信朋友圈中，這個(gè)夏天從北京去外地考試的大巴車坐滿了人，場(chǎng)面十分“火爆”。

學(xué)三輪挎子卻騎兩輪摩托

“考D本吧，性價(jià)比高，考試通過(guò)率高！”采訪中，各大駕校工作人員十分默契，全都鼓勵(lì)學(xué)“三輪挎子”。一位教練員告訴記者，考了E本，只能開(kāi)兩輪摩托車，如果考了D本既可以開(kāi)三輪也可以開(kāi)兩輪，價(jià)格也就貴三四百元，最主要的是好開(kāi)、好考，“現(xiàn)在85%的人都學(xué)三輪，學(xué)兩輪的很多都后悔了，尤其女孩子和零基礎(chǔ)的學(xué)車時(shí)老摔跤。”

在豐順駕校摩托車訓(xùn)練場(chǎng)，當(dāng)記者詢問(wèn)兩輪摩托在哪兒訓(xùn)練時(shí)，教練員干脆地回答道：“我們這里全是三輪，不會(huì)騎自行車的都能考。三輪穩(wěn)定性比兩輪好，兩輪考繞樁時(shí)腳是不能著地的，三輪就不存在這個(gè)問(wèn)題。”當(dāng)記者疑惑地表示，既然穩(wěn)定性不同，練完三輪也不等于騎兩輪就穩(wěn)時(shí)，對(duì)方有點(diǎn)恨鐵不成鋼地說(shuō)，先把考試通過(guò)了，自己上路再練練就行了。

駕駛這兩種車型，真的大同小異嗎？中汽摩聯(lián)會(huì)員俱樂(lè)部講師段志國(guó)坦言，能不能駕馭兩種車型，跟學(xué)員基礎(chǔ)有很大關(guān)系，對(duì)于駕駛技術(shù)不靈光的初學(xué)者，只學(xué)了三輪就騎兩輪上路，確實(shí)是一種挑戰(zhàn)。

“不要貪圖所謂的性價(jià)比，兩輪和三輪的駕駛方式、操作技巧有很大不同。”一位保持零事故的摩友發(fā)帖稱，他見(jiàn)過(guò)太多考了D本騎兩輪原地倒車、“油離剎車配合失誤”導(dǎo)致的交通事故，“駕校學(xué)車就是試錯(cuò)的過(guò)程，兩輪知識(shí)點(diǎn)太多了。”

膽大新手剛拿本就敢跑山

速成拿本容易，大批膽大的新手，駕駛大排量摩托跑山。近年來(lái)的跑山事故，印證了這一現(xiàn)象。

段志國(guó)說(shuō)，跑程在3000公里以下的新手，都不太適合跑山，“特別是易沖動(dòng)的年輕人，比較容易追逐、競(jìng)速，一上頭了就很危險(xiǎn)。”段志國(guó)舉例，新手較容易犯的錯(cuò)誤是在彎道里切斷動(dòng)力，“一遇彎道，一緊張就容易離合、剎車都捏，身體僵硬反而容易倒。”而下坡時(shí)，空擋滑行雖然省油，但容易出現(xiàn)剎不住車的情況。

即使對(duì)于老手，他也建議不要跑山飆車，“山路上沒(méi)有容錯(cuò)率，稍微一個(gè)判斷錯(cuò)誤，就很危險(xiǎn)！如果想競(jìng)速，可以去專業(yè)的摩托車賽道，安全防護(hù)措施比較齊全。”段志國(guó)致力于在短視頻平臺(tái)科普摩托車安全駕駛知識(shí)，“慢慢騎，騎到老”，這六個(gè)字在每條視頻末尾都會(huì)被提起。

記者手記

駕駛員培訓(xùn)不能推給路面

采訪中，多位摩托車駕駛者表示，自己發(fā)現(xiàn)在駕校只能學(xué)到“皮毛”，出于自身安全的考慮，拿到摩托車駕照后，還會(huì)到專門的安全駕駛機(jī)構(gòu)“深造”，但非所有的新手都有這樣的安全意識(shí)。

“國(guó)內(nèi)摩托車駕照應(yīng)該劃分得再細(xì)一些，也應(yīng)該適當(dāng)提高駕考難度，避免速成一批‘馬路殺手’。”市民徐先生的摩托車駕齡已有十幾年，他在日本留學(xué)時(shí)考過(guò)駕照。徐先生介紹，日本摩托車駕照按排量分級(jí)，從低到高需要一級(jí)一級(jí)考，每考過(guò)一級(jí)后還要滿足一定時(shí)間要求，才能考下一級(jí)。上路時(shí)，駕駛的車型排量須與所持駕照對(duì)應(yīng)，這就能避免出現(xiàn)能力沒(méi)到卻開(kāi)上難駕馭的大排量車的情況。

踏實(shí)學(xué)，分級(jí)考，類似這樣的培訓(xùn)、考試模式，值得我們借鑒。駕校本來(lái)就該培養(yǎng)合格的駕駛員，不該只著眼于讓學(xué)員快速過(guò)關(guān)。監(jiān)管部門也該盡快開(kāi)展調(diào)查研究，對(duì)于摩托車駕照進(jìn)行更科學(xué)合理的分級(jí)，讓駕駛員拿到的“本”與騎行能力相匹配。如果學(xué)車階段都是“低門檻”，將駕駛者都推到路面上去“磨煉”，無(wú)疑也是將危險(xiǎn)帶到了路面。

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