歲末年初，京城開通了多條軌道交通線路，其中地鐵11號線西段亦稱“冬奧支線”，位于石景山區，北起模式口站，南至新首鋼站，長4.2公里。冬奧支線只設4站，每一站都歷史悠久，故事多多。

濃濃的冬奧元素充滿車廂 本報記者 程功攝

模式口 盛產磨石的“磨石口”

模式口站位于石景山區西部，自古為京西重鎮、京師西部門戶，西山的煤炭、木石、山貨等，均由此處入京，故清代《光緒順天府志》云：“磨石口鎮，千總鎮焉。”

《京西故道模式口》記載：模式口南有趙山為屏，北依蟠龍山為靠，西界黑頭山，東鄰金頂山，西南近永定河，原名磨石口，因盛產磨石而得名。宋代即行開采，聞名于明清。磨石口所產磨刀石質地精良，久磨耐用，有黑、黃兩色之分。黑色為油母頁巖，粒小漿細，宜磨制小型刀刃；黃色為黏土砂巖，粒大漿粗，宜磨制大型刀刃。

另據《光緒順天府志》載：“（薊）縣西四十里，山底村亦曰旁村北辛安，已上村在永定河東，舊有寧臺、元英、磨室宮近此。”磨室宮，為燕國宮殿。民國學者奉寬在《妙峰山瑣記》中認為：“磨石口應即古磨室宮地。”磨石口亦可能是因“磨石”與“磨室”諧音，且村西又有山口而得名。

民國初，曾任河北省議員的李雅軒認為磨石口村歷史悠久，民風淳樸，鄰里和睦，百姓安居樂業，已成諸村之楷模，便報請宛平縣縣長湯小秋，建議把“磨石口”改為“模式口”。湯縣長遂差人到此尋訪、考察，幾經考量，于1923年將“磨石口”正式更名為“模式口”，即“鄉村建設之模式”。

明清之時，模式口為鎮級行政聚落，地理位置獨特，依山傍水，地險易守，故派千總加以鎮守。模式口有三里長街，店鋪眾多，東接京城，西有“駝鈴古道”，時有駝隊與馬隊穿行而過。它還是一條古老的香道，清代及民國時期每年農歷四月初一至十五，門頭溝妙峰山都舉辦盛大廟會，香客眾多，通過模式口去妙峰山進香的香會有百余檔，人來人往，甚是繁盛。

千年古道、百年老街，如今經過整治提升已重現“駝鈴古道”風貌，2021年模式口被選為北京十大最美街巷之一。

金安橋 金頂街北辛安各取一字

金安橋站位于阜石路與北辛安路交會處，11號線在這里可與6號線、S1線換乘。

“金安橋”代表著四個交通實體：京門鐵路金安橋、阜石路金安橋、軌道交通S1線金安橋和地鐵金安橋站。其中京門鐵路金安橋修建年代較長，于1970年動工，1972年主體建成，1974年通車。此橋最初因橫跨北辛安路得名“北辛安跨線橋”，后改稱“北辛安立交橋”。橋長53.7米，寬8米，是石景山區西部交通咽喉，也是溝通北京城區與門頭溝及西山地區的重要通道。

2010年，阜石路擴建，向西延至門頭溝。其中從西五環晉元橋到西六環雙峪橋之間為高架快速路，并在與北辛安路交會處興建了一座大型立交橋，因處于金頂街西南側，北辛安西北側，故各取兩個地名中的一個字，得名“金安橋”。此后北辛安立交橋及新建的軌道交通S1線跨線橋、設置的地鐵站，均以“金安橋”而稱。

金安橋緊鄰的金頂街，因位于金頂山麓得名。金頂山原名狼山，山體由砂巖和頁巖組成，基巖裸露，主峰海拔140.5米。據傳早年間有狼出沒，坊間稱之為“狼山”。清初禮親王代善之后康親王崇安、禮親王永恩等安葬于此，其墓為豎井懸葬，謂之“金井御葬”。后將“狼山”改為“金井山”，諧音“金頂山”。另傳，其山有寺，殿頂覆黃瓦，金碧輝煌，遂稱山為“金頂”。

20世紀50年代，首都鋼鐵公司在金頂山南麓建成大面積居住區，并形成南北向主干道，因北抵金頂山，故稱“金頂街”。后來其所處的區域泛稱“金頂街”，區域內多條街巷也以“金頂”命名，如金頂東街、金頂西街、金頂南街、金頂北街、金頂路等。1954年在此設立金頂街街道辦事處，為石景山區大型居民區。

北辛安 初稱“北新安”以祈祥瑞

北辛安站位于石景山區中部東南，據《石景山區地名志》記載：“北辛安原名薛村，因薛姓人家最初定居于此得名。村南舊有古河一道，曰金口河，是金、元時期開鑿，為引永定河水灌田、漕運的人工河。元代文獻記載：金口為鑿石引水之口，始開于金，故名金口。其舊址在石景山北麓，水出此口東匯通州北運河，全長百余里，稱金口河。另據元熊夢祥所著《析津志》稱，元至元三年（1266年）第一次開河時，此段河道地勢陡峻，‘郭太史（守敬）恐沖沒田、薛二村及南北二城’，故祈祥瑞，改河北之村為北新安，河南之村為南新安，后諧音為北辛安、南辛安。此后該河使用三十余年，后因遇大雨，河水暴漲，郭守敬命將金口堵塞。元至正二年（1342年），第二次開金口河（史稱金口新河）。河道自西北金口至兩村之間，轉向東，因坡度大，河流湍急，將南辛安沖毀。故今唯存北辛安，此后歷代沿稱。”

另據《石景山史話》記載：北辛安本稱北西安，其南側為古城村。1995年11月，該村西側出土了兩塊晚唐墓志，上有墓主人“殯于幽州幽都縣西界卅里房仙鄉新安里崗原”和“墓于幽都之西三十里新安原”之記述，由此說明晚唐時古城村一帶稱“新安里”。后在其北側形成聚落，稱“北新安里”，簡稱“北新安”，多年后諧音為“北西安”。明萬歷二十一年（1593年）《宛署雜記》稱：“一道自八里莊八里曰南田村、曰羊望（坊）店……又三里曰楊家莊、曰北西安、又四里曰石景山。”諧音“北辛安”。

清光緒年間，北辛安鎮的商業服務業已具有相當規模，民國以后逐漸成為京西繁華之地。北辛安大街有“三里商街”之稱，街道兩旁店鋪林立，商號70余家，攤商170余戶，上世紀五六十年代為石景山區政府所在地。2016年，北辛安棚改項目被列為北京非首都功能疏解的重點工程，實施棚戶區改造，被整體拆遷。

氣氛熱烈的新首鋼站 本報記者 程功攝

新首鋼 工業遺址完美變身

新首鋼站位于石景山區西部，石景山腳下，西鄰永定河。

石景山有石經山、濕經山、石徑山、十景山、石井山、失經山等別稱。“燕都第一仙山”之美譽則出自明代許用賓的《重修天主宮碑略》：“神京之西，四十里許，山曰石經，又云濕經，亦名石景，惟山雄峙一方，高接云漢，鐘靈秀之氣，郁造物之英，真為燕都第一仙山也。”

“首鋼”全稱“首都鋼鐵公司”，創辦于1919年初，最初為官商合辦的“龍煙鐵礦股份有限公司石景山煉廠”?？谷諔馉帟r期，日軍強行占有石景山煉廠，將其改稱為“石景山制鐵所”。1945年11月，國民政府接收該所，改名“石景山鋼鐵廠”。1948年12月17日該廠獲得解放，1949年在全國解放區率先恢復生產。1958年，石景山鋼鐵廠擴建，并改組為石景山鋼鐵公司。此后名稱幾經更改，曾稱首都鋼鐵公司、首鋼總公司、首鋼集團，曾是國內特大型鋼鐵企業之一，高峰期有員工20萬人，因廠區占地面積廣大，附屬企業眾多，故有“十里鋼城”之稱。

2005年2月，國務院批復了首鋼搬遷調整方案。2010年12月20日，首鋼完成了在北京地區的最后一爐鋼冶煉后，全部停產，但廠址作為工業遺址被保留下來，并改建成“新首鋼高端產業綜合服務區”，簡稱“首鋼產業園”，也稱“首鋼園”“新首鋼”，是北京唯一具有百年歷史的超大型工業遺址公園。

2015年，北京申辦2022年冬奧會成功，自由式滑雪大跳臺和單板滑雪大跳臺選址于首鋼園西南部，這里因此成為冬奧會北京賽區主要場地之一。

行走京城

百年京門鐵路從這里駛過

洪建國

從地鐵6號線慈壽寺站西南口一出來，可以看到一條長廊貫通東西，往前走，路邊豎著木站牌，上面寫著：京門五路居站，站牌左側還有兩條筆直的鐵軌伸向遠方。有人在站牌下徘徊，有人在站臺長椅上坐著，一問才知道這是京門鐵路主題公園。

在這個狹長的街心公園，不但有京門鐵路機車浮雕，還有京門鐵路、蒸汽機簡介。翻開歷史的長卷，打開記憶的閘門，京門鐵路的百年光華漸漸清晰起來。

那是一個積貧積弱的年代，當時的清政府受制于西方列強，中國人多么希望能夠自主修建一條鐵路啊，在內外交困的情況下，修建京張鐵路的偉大工程誕生了。但要修建京張鐵路有一個比較棘手的問題，那就是怎樣才能給京張鐵路蒸汽機車源源不斷地提供燃料？1906年，當時的商部奏請朝廷，希望由修京張鐵路的原班人馬修建一條京門鐵路，把門頭溝的煤炭運出來，作為京張鐵路蒸汽機車的燃料，其修建的資金來源也與京張鐵路一樣，由關內外鐵路之余利撥付。

商部的奏請得到了清政府的批準，朝廷同意的原因，不僅在于官民的多次上奏，還在于這條鐵路的修建時間與京張鐵路的修建幾乎重合，這樣可以最大限度地節省人力、物力、財力，并且其完工后可以為京張鐵路的機車提供燃料，無論從成本、效益上還是從結果上，修建京門鐵路都是“有百利而無一害”。

如果要問修建京門鐵路的總工程師是誰？他就是我國近代科學技術的先驅者之一、偉大的愛國主義者、有“中國鐵路第一人”之譽的詹天佑。詹天佑是當時我國鐵路建設方面最有實力和影響力的工程師之一，有關他的“京張線”“青龍橋”“‘人’字形鐵路”的故事早被寫入小學語文課本，代代傳頌。

1907年3月，京門鐵路正式動工。在京門鐵路主題公園，有一幅浮雕再現了當年詹天佑帶領工人修建京門鐵路的場景。只見詹天佑深入一線，左手持工程圖，右手認真指導技術人員開展施工，遠處的工人們手拿鐵鎬鋼鑿修建路基，肩扛手抬鐵軌枕木。他們逢山開路，遇水架橋，在修建過程中克服了一個又一個困難，創造了一個又一個奇跡。

正是中國人這種不屈不撓、自強不息的拼搏精神，使京門鐵路以神奇的速度不斷向前推進。1907年11月6日，西直門站至三家店站通車。1908年9月，西直門站至門頭溝站全線通車，設有西直門、西黃村、石景山、三家店、門頭溝等站點。詹天佑帶領大家僅用一年半時間就完成了整個工程，實現了“省時省錢、保質保量”，修建西直門至門頭溝段鐵路，耗銀36萬兩，大大節省了經濟成本。

京門鐵路西直門至門頭溝段修建完成后，門頭溝山區的煤炭被一車車裝上火車，再通過京門鐵路快速運送到市區，不斷為京張鐵路蒸汽機車供給燃料。因為京門鐵路是京張鐵路的輔助鐵路，常被稱作“京門支線”。京門鐵路與京張鐵路既像情同手足的兄弟，又像青梅竹馬的伴侶，如影相隨，一起走過風風雨雨。

抗日戰爭爆發后，1939年日本占領了京門鐵路，為了進一步搶奪“鐵路權”，達到加快侵略中國的目的，他們又把京門鐵路修到了大臺。1958年，木城澗煤礦開礦，1959年京門鐵路修通了木城澗段，1962年全線通車，每天以約30公里/小時的速度，將木城澗、大臺煤礦的煤炭運出。至此，京門鐵路達到正線53.363延長公里，單線行駛，設有西直門站、五路站、西黃村站、蘋果園乘降所、石景山站、三家店站、門頭溝站、野溪站、28K乘降所、丁家灘站、韭園站、色樹墳站、王平乘降所、落坡嶺站、清水澗站、大臺站、木城澗站等站點。

這些站名很有意思。比如，野溪，據說當地村民看見一股泉水從山澗流向永定河，因地處荒郊野外，取名“野溪”；丁家灘，一種說法是因為丁姓人家在此耕地種田得名，另一種說法是此地原名驚駕灘，當年乾隆皇帝騎馬路經此地，因河水上漲驚了御馬而得名，后來大家把驚駕灘叫成了丁家灘；色樹墳，當地人念“色”為“甩”，因原來有座王家墳，墳地里長了一棵色樹而得名；大臺，因村外有塊平地，像一個大臺子得名；木城澗，是因為兩山之間有大山澗，澗中樹木成林，好像一座天然城門，于是得名；三家店，因為高、王、殷三家大車店曾在此迎接各路客人；韭園，據說過去這里的人們主要以種植蔬菜為生，尤其以種植韭菜而聞名……

1971年2月，因通過列車影響由西郊機場出發的國賓車隊，西直門至五路區間線路被拆除。后來，京門鐵路沿線的煤礦相繼關停，有些站點也就荒廢了。再后來，火車僅在三家店至木城澗之間每日往返兩趟，這是北京最短的火車編組，一個車頭、一節車廂、一名司機、一名車長、一名乘務員兼售票員。2008年前，三家店至木城澗區間基本停運。至此，歷經百年的京門鐵路，完成了它的歷史使命。可以說，京門鐵路就是中國鐵路建設史的一個縮影，它歷經數次修建，每一次修建都與當時的歷史背景、社會局勢息息相關。

瞬息星際，人間百年。為了更好地記錄京門鐵路歷史，2019年，海淀區政府在玲瓏路中段北側、琨御府小區南側、東至慈壽寺地鐵站及昆玉河，建設了京門鐵路主題公園。公園內陳設都具有濃厚的“鐵路元素”，除了鐵軌、車輪、信號燈、站臺、站牌等陳設外，還有信號員雕像和一個黑色火車頭、一節綠皮車廂。就像一列老式火車由西向東而來，在信號員的指揮下進站?？俊＼囶^是1956年第一批國產的“解放2345”蒸汽機車，在新中國成立50周年成就展上，這臺蒸汽機車以“中國第一臺蒸汽機車”的身份出現。

駐足良久，耳畔仿佛聽到了震耳欲聾的汽笛聲、車輪與鋼軌撞擊的喀嚓聲，好像看到了沖破天際的白色蒸汽……

在龐大的蒸汽機車頭后面，是一節綠皮硬座車廂，透過車窗能看到車廂內的木座椅、小桌板，這讓我想起小時候坐火車的場景。這時，身邊來了不少“火車迷”，其中一人手機里放著歌曲《綠皮火車》：“我多想跳進歲月長河，去尋找年輕的你和我，這不是昨天的綠皮火車，這是我生命的時光列車……”

經歷百年歲月，輪回前世今生。京門鐵路雖已荒廢，但這里依然保留著鐵路遺跡，讓人感受到那一份歷史滄桑，以及鐵路人的執著堅守。