獨立自行車道密度、萬人自行車道里程居世界前列，“北京綠色出行MaaS平臺”提供“門到門”一體化出行服務，“節(jié)約型地鐵”能源費用與電費占比低于國內行業(yè)水平……在昨晚開幕的第二屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會上，北京交通綠色發(fā)展成果集中亮相。2020年，北京交通行業(yè)碳排放率先實現(xiàn)了負增長。根據(jù)規(guī)劃，2025年北京城市交通力爭實現(xiàn)碳達峰，2050年城市交通力爭實現(xiàn)近零排放。

北京綠色出行滿意度超過85%

在位于國家會議中心三層的“北京交通”展臺，一批可持續(xù)交通發(fā)展成果吸引許多參會者駐足、交流。

一個模擬入欄結算的停車區(qū)內，各家單車企業(yè)最新的共享單車產(chǎn)品有序停放。隨著北京近年來慢行系統(tǒng)品質提升，自行車回歸城市，騎著單車出行的市民已經(jīng)成為北京街頭流動的風景。數(shù)字顯示，北京市共享單車總量約90萬輛，日均騎行量超過240萬人次。為了規(guī)范單車停放，全市已經(jīng)建成1181個電子圍欄監(jiān)測停放區(qū)。

北京騎行、步行環(huán)境越來越友好。在人口規(guī)模相當?shù)膰H城市中，北京慢行交通設施里程排名前列，自行車道里程總規(guī)模第一；中心城區(qū)工作日出行總量3619萬人次，獨立自行車道密度為2.78公里/平方公里，萬人自行車道里程3.17公里，居于世界前列。與此同時，北京打造慢行優(yōu)先路權環(huán)境，推進綠道、濱水道、慢行道“三道融合”。2020年共計完成382公里自行車道整治任務，綠色出行理念進一步深入人心。

2019年，北京建成了首條全長6.5公里的自行車專用路，連接回龍觀和上地軟件園，相比私家車和公交車，分別節(jié)省通行時間32%和50%，解決了一大批通勤市民的出行難題。截至2021年9月底，自行車專用路累計使用量已經(jīng)超過400萬人次。根據(jù)自行車專用路使用者交通方式轉移情況測算，自行車專用路已累計貢獻超過1000噸的碳減排量。

調查數(shù)據(jù)顯示，2020年北京市綠色出行滿意度超過85%，中心城區(qū)綠色出行比例達到73.1%。按照交通碳達峰、碳中和目標要求，北京出行結構將繼續(xù)優(yōu)化，2025年，中心城區(qū)綠色出行比例計劃達到76.5%，到2035年這一數(shù)字將提升到80%，屆時中心城區(qū)將有八成出行者選擇綠色出行。

超千萬人次累計碳減排4.6萬噸

走進“北京交通”展區(qū)，首先映入眼簾的是一塊實時顯示著各項交通運行數(shù)據(jù)的超大電子屏幕。北京智慧交通發(fā)展中心工作人員介紹，這套系統(tǒng)名為“北京交通大腦”，可實現(xiàn)對交通擁堵、交通異常事件的自動化預警和態(tài)勢發(fā)展分析，還可對樞紐場站大客流進行預測，數(shù)據(jù)可精確到每分鐘，通過實時監(jiān)測和精準分析，實現(xiàn)交通運力計算和指揮調度。目前，這套系統(tǒng)正在研發(fā)，部分功能已經(jīng)應用于日常交通管理。

科技賦能，智慧交通不斷提高出行效率。2019年11月，本市政府部門與互聯(lián)網(wǎng)出行平臺公司合作，建設“北京綠色出行MaaS平臺”，實現(xiàn)多種交通方式的綜合規(guī)劃、全程引導、公交到站預報、車廂擁擠提示等多種功能，為市民提供“門到門”一體化出行服務。基于該平臺，建立綠色出行碳普惠激勵機制，收集市民綠色出行節(jié)碳量，通過碳交易市場出售，對市民綠色出行進行獎勵。截至目前，已有1442.9萬人次參與綠色出行碳普惠活動，累計碳減排量4.6萬噸，助力交通領域碳達峰、碳中和。

智慧公交建設打造“北斗+5G”的網(wǎng)絡化智慧公交調度平臺，目前北京公交80%以上線路實現(xiàn)區(qū)域智能調度發(fā)車。同時，需求響應式的定制公交服務線路達455條，中心城區(qū)實現(xiàn)24小時全天候公交服務。

一份《北京交通仿真平臺/預約出行技術》手冊吸引了不少參會者。“基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術，將行程中的擁堵排隊轉變?yōu)榫€上排隊。與其堵在路上，不如在家等待。”北京交通發(fā)展研究院相關負責人介紹，預約出行技術應用的典型場景包括軌道交通限流車站、定制公交，小汽車在城市道路高峰時段預約、節(jié)假日高速公路預約等。從目前北京地鐵沙河站預約出行試點效果看，日均預約進站量4400人，人均每天節(jié)約排隊時間5分鐘。下一步，北京將深入研究預約出行技術，探索在城市道路瓶頸點段開展針對小汽車出行的預約示范。基于預約仿真技術計算，如果對北京西三環(huán)開展預約調節(jié)后，高峰小時平均車速可提升44%以上，總通行時間可節(jié)約30%以上。

地鐵一年節(jié)電4400萬度

在“北京交通”展區(qū)一塊藍色背景板上，兩張跨度半個世紀的北京地鐵線路圖讓不少國際參展者贊嘆。50年來，北京軌道交通連線成網(wǎng)，從最初的一條線23.6公里，發(fā)展到了28條線1091.6公里。日均客運量超1200萬人次，高峰時段發(fā)車間隔小于2分鐘，列車可靠度指標達3051.11萬車公里/次，國際地鐵協(xié)會（CoMET）KPI2020年度對標中，北京地鐵排名第一。

根據(jù)聯(lián)合國公布的數(shù)據(jù)，在全球碳排放中，有超過24%的碳排放來自于交通行業(yè)。記者了解到，2020年，北京交通行業(yè)碳排放率先實現(xiàn)了負增長。

地鐵是城市的用電大戶，北京打造“節(jié)約型地鐵”。北京地鐵公司先后實施了12個節(jié)能項目，形成每年4400萬度的節(jié)能能力，共計推廣了16萬支LED綠色照明，經(jīng)第三方機構檢測節(jié)電率達到50%以上。同時，在66座車站實施了通風空調系統(tǒng)節(jié)能改造，實現(xiàn)了系統(tǒng)綜合節(jié)能30%以上。

另一方面，實施車輛節(jié)能運行示范應用。完成了亦莊線和昌平線ATO節(jié)能曲線編制和全線ATO軟件升級，牽引單耗平均下降5%左右。據(jù)介紹，ATO系統(tǒng)主要是模擬最佳的司機駕駛，實現(xiàn)高質量的自動駕駛，提高列車運行時乘客的舒適度，達到節(jié)省運營成本和能源消耗的目的。按照計劃，房山線ATO節(jié)能模式升級應用將于今年完成。

在地面公交方面，北京不斷優(yōu)化調整車輛能源結構，綜合能耗以及二氧化碳排放連年下降。公交集團加快加氣站、充電站（樁）、加氫站等配套設施建設。截至目前，已完成170余處1000余座充電樁的建設，下半年將建成2座加氫站服務于冬奧會車輛。

北京交通領域的能源結構也正在不斷優(yōu)化。2020年，全市巡游出租車充換電一體式電動車比例達24%，公交車新能源與清潔能源比例超90%，日間進入五環(huán)內的輕型貨車新能源占比100%，市域內通行的柴油貨車國IV及以上排放標準車輛占比100%。根據(jù)交通碳達峰、碳中和的目標計劃，2025年城市交通力爭實現(xiàn)碳達峰，全市新能源汽車保有量力爭達到200萬輛，2050年城市交通力爭實現(xiàn)近零排放。