幾十座橋墩，排成特有的弧度，從陸地延伸至江中;3000多名工人正頂著烈日，忙碌在常州與泰州間的這片大江之上。7月14日下午，記者來到世界第一跨度斜拉橋——常泰長江大橋施工現(xiàn)場，爬上70米高的鐵梯籠，切身體驗大橋建設者在高溫下的堅守。

“看!那就是雙層的鋼結構橋梁，已經能看出大概的樣子來了!”在江蘇省交建局常泰長江大橋建設指揮部現(xiàn)場副指揮長夏鵬飛的帶領下，記者一路驅車來到泰興江邊。果然，在天星洲航道橋一側，白色的鋼箱梁已經拼裝出了長長的兩大段，雙層跨江大橋顯得格外壯觀。

記者先從施工平臺爬上正在拼裝的橋梁下層發(fā)現(xiàn)，由于集三種過江方式于一體，常泰長江大橋真寬，已經拼好的這一截橋體看上去好似一個超級大會議廳。地面上，幾排整齊突起的鐵塊，區(qū)分出下游高鐵與上游普通公路的通道。遠遠的，五六名工人正在進行一塊新的鋼箱梁吊裝施工。只見工人們系著安全纜繩，行走在剛剛吊裝到位的箱梁上，低頭便是滔滔江水。“這塊鋼箱梁大約60多噸重。寬2.5米，長35米，35米也就是橋面的寬度;像這樣的鋼箱梁，在天星洲航道橋上就有53節(jié)，我們正以每星期一節(jié)的速度加快拼裝。”中鐵寶橋常泰長江大橋項目部班組長周威介紹。

因為有上層高速公路層橋面的遮擋，下層橋面基本曬不到太陽。當記者再向上爬了15米到達上層橋面后，“滾燙感”迅速襲來。用隨手攜帶的測溫槍一試，果然，鋼鐵表面達到了51攝氏度!

吹吹江風涼快?他們的工作不能有風

江面之上，時有風吹。不過，對于周威他們來說，風對于施工質量反而是危害。一塊一塊的鋼箱梁架設到位后，還需要進行中間小塊小塊鋼板的拼接，這時就需要焊接。“焊接時是不允許有風的，一點都不行。因此，遇上有風的天氣，我們還必須給施工面罩上防風筒，工人待在防風筒里作業(yè)。”周威說道，溫度高是肯定的，夏季也是他們一年中最辛苦的施工季節(jié)，但為了保證施工質量，所有的工序都必須按要求進行。

大橋之上，各種各樣的工種，對工人提出各種不同的要求。常州側南主塔上，鋼筋森林之間，有不少工人正拿著工具對混凝土進行鑿毛，用一種"斬斧"的工具，將已經完成的混凝土面鑿出一條條凹痕。中鐵大橋局常泰長江大橋項目部架子隊隊員文軍渾身已經濕透，他一邊干活一邊解釋，鑿毛后才能進行下一層的澆筑，讓混凝土粘結牢固。記者發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場的工人帶上塔來的都是3.5升的超大水壺，里面盛著綠豆湯，一個人一天能喝上兩三壺。

隨著建造工藝的進步，人力逐漸被解放。在北主塔下，記者看到四五個鋼筋綁扎成的6米多高圓柱體。“目前北主塔4個塔肢上共有250名工人在進行現(xiàn)場綁扎。月底開始，我們將采用部品鋼筋，也就是眼前這些在地面綁扎成型的塊體，每個都有60多噸，將通過全球最大的塔吊，整體吊裝上去。不僅保證了施工精度和安全，也節(jié)省了人力。”中交二航局常泰長江大橋項目部班組長江時告訴記者，目前大約五六天可以綁扎一個節(jié)段的鋼筋，后面只需兩三天。

副指揮長夏鵬飛介紹，為了保證高溫天下工人的身體健康，大橋的施工時間已經做了調整，每天上午6點至11點，下午3點至6點半上工，避開中午最熱的時間段。截至目前，大橋主航道橋南北索塔已完成沉井基礎和下塔柱施工，正在開展中塔柱混凝土澆筑;專用航道橋及非通航孔橋已完成下部結構施工，正在進行上部結構鋼桁梁架設;公鐵合建段引橋及普通公路接線已全部轉入上部結構施工。今年內，將完成南北主塔中塔柱施工和非通航孔橋鋼桁梁架設施工。(揚子晚報/紫牛新聞記者 石小磊)

關鍵詞： 常泰江上 世界第一跨度斜拉橋 70米高鐵梯籠 雙層的鋼結構橋梁