全市各地交警嚴查開車使用手機違法行為。

在數據化時代，“數智”力量往往能給出基層治理的方向。在今年3月1日市公安局交通警察局舉行的新聞通氣會上，寧波交警就根據“數智”反映出的問題，決定開展為期三個月的“甬安二號”專項整治行動，治理開車使用手機交通違法行為。

這是因為，隨著智能手機成為每個人的“標配”，人們對于它的依賴度越來越高，因而開車時使用手機的現象越來越常見。寧波交警曾有過統計，開車使用手機早已排位寧波交通違法行為前十，由此引發的交通事故，已占涉機動車一般道路交通事故半數以上。

(資料圖)

治理開車使用手機違法行為刻不容緩，去年4月1日起實施的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》就是一個信號，其中，駕駛機動車有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛的行為的，由一次記2分升為一次記3分。

半數以上事故因它而起

開車使用手機，看似微小的動作，卻會讓駕駛員分神，車輛在短時間內處于“盲駕”狀態，存在極大的安全隱患。最常見的，就是導致駕駛人反應滯后。

正常駕駛時，駕駛人反應時間在0.3秒至1秒，使用手機時反應時間延遲3倍左右；同時，行車間距延長，讓道路通行效率降低，且車輛橫向控制能力降低。科學家的模擬實驗結果也證明了這一點，開車使用手機導致駕駛人注意力下降20%；如果通話內容很重要，則駕駛人的注意力會下降37%；駕駛人邊開車邊發信息，發生車禍的概率是正常駕駛的23倍。

盡管它的危害性眾所周知，但放不下手機早已成為駕駛人的“通病”。

據新華社報道，中國社科院與某保險機構聯合調研顯示，34%的受訪者存在分心駕駛的行為。另有研究表明，59%的駕駛人開車過程中有過看微信的經歷，31%的人玩過拍照，36%的人有過刷微博、微信朋友圈的危險行為。

數據化時代，這個問題“可怕”到什么程度，“數智”會給出答案。

在今年3月1日寧波交警舉行的新聞通氣會上，這組數據令人“驚心”：去年至今年3月1日，全市發生涉及機動車一般道路交通事故3897起，其中涉及機動車駕駛人駕車時使用手機等分心駕駛違法行為的事故1962起，占比超過50%，造成人員死亡占機動車事故死亡人數的56.6%。

從這些事故的肇事駕駛人分析，年齡在30～39周歲群體分心駕駛事故相對較多，占比34.3%；其次是40～49周歲的駕駛人，占比24.7%；再次是18～29周歲和50～59周歲，占比分別為20.6%、16.6%；60周歲以上的最少，占比僅3.9%。

另外從駕齡上看，10年以上駕齡的駕駛人占絕大多數，占比61.2%；其次是駕齡在3～10年的，占比32%；3年以下駕齡的“新手”最少，僅占6.8%。

從性別上看，開車使用手機引發事故的，男性“遙遙領先”，占比高達85.8%。

從駕駛人性質看，普通駕駛人(非職業)分心駕駛占絕大多數，占比87%；職業駕駛人相對更加集中注意力，占比13%。

從肇事車輛類型來看，小型普通客車占絕大多數，占比73.2%；輕重型貨車占比18.3%，大中型客車占比最少。

從事故發生的道路類型來看，城市道路和縣鄉村道路事故占比分別為44.5%和46.4%；國省道發生的事故僅占比9%。

從事故發生的時間分析，早晚高峰時段，事故占比相對較高，其中6時至9時和16時至19時事故占比分別為22.6%和20.5%。

“分析這些數據，能幫助我們抓住‘牛鼻子’，然后有針對性地開展治理行動，達到事半功倍的效果。”寧波交警相關負責人說。

一個月查處近4.3萬起

4月2日下午，寧波交警發布階段性查處情況：3月1日至15日，全市累計查糾開車使用手機違法行為近4.3萬起，其中現場查處2萬多起。與此同時，寧波交警還發布了多個典型案例。

前段時間，有一則新聞在網絡上火爆：沈海高速上，一輛紅色轎車追尾前方大貨車后，車上兩人來了個“謎之操作”，竟選擇跳車逃生。

為什么事故發生后，紅色轎車上的兩人會選擇跳車來“應對”？原來，轎車駕駛員在駕車過程中，看到用來導航的手機滑落到了座位下。于是，他彎腰去撿，就是這么一瞬間，事故發生了。之后，被車內安全氣囊“彈”昏的轎車駕駛員有了一個錯覺——他以大貨車為參照物，以為雙方都停車了，于是解開身上的安全帶，開車門跳了出去。等跳出去那一刻，他突然清醒過來，發現車還沒停，瞬間嚇得夠嗆。

而轎車副駕駛室的乘客事發時正在睡覺，撞擊發生后，瞬間驚醒。然后他看到駕駛員不見了蹤影，車輛二次撞擊且無人駕駛往前沖。乘客也慌了，還以為車輛要爆炸了，于是也打開車門，牙一咬就跳了出去……

“幸虧啊，當時這里車流量不大，兩名小伙沒有受到大的傷害。如果車輛多，你想想高速一二車道的車速，這么跳出去，肯定是兇多吉少的。”高速交警告訴記者，這起事故起因就是分心駕駛，然后車上兩人又處置不當，這才上演了驚險一幕。

這個事故還算是有驚無險。事實上，以往眾多的悲劇已給出“為什么開車不要使用手機”的“答案”。

我市各地開展“開車不使用手機”宣傳教育和執法行動。

2019年5月22日中午，余杭公安分局交警大隊24歲輔警姚曉琦在當地東湖高架路喬司街道吳

家村路段，引導處理一起兩車追尾交通事故時，被后方車輛撞傷，經搶救無效不幸犧牲。事后原因公布，就是后車駕駛員路上在使用微信聊天，脖子有點酸，低了下頭，抬頭后才發現有個交警在前方，釀成大禍。

2017年，一小伙在高速行車時忙著發微信，沒有留意到前方的路況。在距離前車不到5米時，同乘的母親只來得及喊出“慢！慢！慢！”三個字……一條生命就此逝去，這最后的三字遺言令聞者傷心、聽者流淚。小伙也因此悔恨終生。

2020年10月17日，一輛滿載大型鋼管的重型平板半掛車在G15沈海高速上拋錨。與此同時，在后方1公里不到的地方又發生了一起兩車追尾的交通事故。這一突發情況吸引了不少路過駕駛員的注意力，甚至還有人拿出手機拍攝。駕駛輕型廂式貨車的小吉就是其中之一，分心駕駛的后果就是車輛往前“盲開”了幾百米，在沒有任何制動措施的情況下，徑直追尾拋錨停在主車道上的半掛車。巨大的撞擊力，使得后車的駕駛室幾乎“消失”，未滿25周歲卻已成為家中頂梁柱的小吉因此命喪追尾事故……

正因如此，為了讓大家在開車時放下手機，寧波交警也是“下血本”了，在嚴查的同時，反復勸導廣大駕駛員不要分心駕駛。還請奧運冠軍石智勇“出馬”，提醒廣大駕駛員，駕駛車輛時放下手機，安全駕駛。

電子警察“抓拍”成為主力

去年，全市公安交警部門全力以赴護安全、保暢通、促穩定，各項工作實現了新的突破。在事故防控領域，寧波交警通過實施“隔封亮建透”樣板路建設，創新建立駐點指導服務、新改建公路專項評審、傷員快速搶救等工作機制，源頭管控和安全宣教精準跟進，普通道路實現全量事故亡人數同比下降16.1%。

今年，寧波交警仍將繼續“壓事故減損失”，并且制定了新目標。在接下來的三個月里，公安交警部門將以事故多發路口(段)，學校、醫院、商業綜合體周邊等人群密集區，以及高速公路、國省道、快速路等為重點區域，嚴查駕車中通過手持方式操作移動電話、看視頻等違法行為。

值得一提的是，進入數據時代后，隨著交警數據庫建設越來越完備，公共視頻系統迭代升級，“數”大好治理，電子警察“抓拍”成為主力。在“數智”助力下，一改以往的被動式執法，化“被動”查處為“主動”治理，通過威懾違法行為的方式，來促進駕駛員守法。

記者近日采訪了寧波交警新組建的鷹擊戰隊。這支組建于去年12月12日的新隊伍，分局、大隊、中隊三級，主要任務就是線索的收集、分析、打擊，實現對各類重點、隱性交通違法的閉環查處。“我們專門研究了8項技戰法，用于基層交警單位開展整治工作，提升查處效率。”鷹擊戰隊的民警介紹了其中的“情行聯動法”，即后方平臺工作人員配合多組路面警力協同作戰，后方人員負責通過公共視頻固定駕駛員違法的證據，然后通知路面民警查處。“這還是其中最簡單的一種技戰法，其他幾種也很給力。從我們一個月查處開車使用手機違法行為情況來看，主動出擊很有成效。”

寧波交警提醒廣大駕駛員，開車時確有需要接打電話，建議在確保安全的前提下使用藍牙耳機或車載藍牙，避免影響正常駕駛；或尋找最近的停車位，將車輛停放穩妥后，再使用手機。還有，停車等候信號燈時，有收發微信(短信)、觀看手機視頻、操作手機軟件、拍照片等情形，也屬于開車使用手機。

制圖陳思佳

供圖交警卓璇 王曉峰

記者王曉峰 通訊員徐瑩瑩

關鍵詞：