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終端銷量數據顯示，5月國內新能源新車銷量56.09萬輛，同比增長72.53%，環比增長13.29%，兩個漲幅均大大高于燃油車。新能源汽車優惠政策又雙叒叕延長了——從原說的到2023年底延長到了2027年年底，4年的延長恩寵，無異于給新能源汽車行業又注入了一針強心劑。

5月EV車型銷量38.41萬輛，插電式混合動力車型銷量13.32萬輛，增程式混合動力車型銷售4.36萬輛，當月占比分別是68.48%、23.47%和7.78%，去年同期這一比重值分別是74.44%、20.05%和5.18%，很顯然，含增程式混合動力在內的PHEV車型顯示了更強的市場切入速度。

5月比亞迪銷量超過20萬輛，再次超過大眾拔得頭籌；特斯拉的靠兩款車錄得第二，Model Y也是當月單車銷量最高車系；理想汽車繼續發力，沖擊月銷3萬輛的目標；零跑汽車環比大漲61.43%，走勢強勁。哪吒汽車和蔚來出現同比、環比都雙雙下降的窘況，蔚來月銷6093輛，6月能不能靠新ES6(參數|詢價)絕地反擊尚難定論。

分析延長的新能源汽車購置稅優惠細則可以發現，到2025年底之前，新能源車購置稅全免，免除額度不超過3萬元，而2026年、2027年購置稅減半，減除額度不超過1.5萬元。換算一下，2024-2025年能全免購置稅的新能源乘用車在售價上不能超過33.9萬元（含稅價），而含稅價超33.9萬元的新能源乘用車，超出部分會按10%比例來征收購置稅。

這個細則對售價超過33.9萬元的車系和部分車系的高配款，會產生影響，雖然不過是幾千塊的事兒，但是過去的經驗表明，但凡是可以不掏的錢，老百姓一定是盡量不掏的。政策可能會變相激發新能源車的售價調整，但對車企的盈利也帶來了壓力，真實影響幾何，慢慢看咯。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）

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