汽油發動機運行離不開點火的步驟 這個步驟就是由火花塞產生的火花點燃油氣混合體后完成的。

工作原理

圖一：為SVEN&REN的火花塞

有一些定義，文章部分會用的比較多， 有必要在開始之前把相關的定義說一說。

圖二：橙色箭頭位置為正極;藍色箭頭位置為負極

我們說火花塞點火意思是指火花塞尖尖的L型位置的兩個電極相互作用完成的(如圖二)，橙色箭頭的是中心電極(又名為正極)和藍色箭頭指的是側電極(又名為負極)。

圖三：為火花塞的切面圖

另外，特別要注意貫穿整個火花塞中間部分的導電體，和被外面陶瓷包圍起來的絕緣體(如圖三)。

圖四：火花塞通過螺紋與發動機固定連接起來

再來就是火花塞的螺紋部分，它起到和發動機固定連接的功能(如圖四)，是直接接觸發動機缸蓋的，所以這個螺紋部分包括延伸出來的L型部分就定義為負極，就是我們通常說到的側電極。

火花塞的結構說明主要關注點就說到這里了，網絡有相關內容很多了，下面主要聊聊火花塞工作原理和選擇的題目。

我們需要點火的時候，行車電腦就會通過高壓包給到火花塞一個非常非常高的電壓，一般在20000多伏特左右，這個電壓一直沿著火花塞內部傳遞到了火花塞的正極處，負極處于0伏特。在巨大的電壓差作用下，兩個電極中間空氣被擊打，從而形成火花，也就完成了點火。(其中的物理原理，這里不多做解析，簡單可以理解成閃電落地的意思)

材質

對于火花塞的材質問題， 主要指的是中心電極部分材質變化，最常見有三種材質，分別是銅(鎳)，鉑和銥金。

首先是銅的火花塞，是最常見也是最便宜的，火花塞的中心內部位置主要是銅做成的， 而在整根銅的尾端做了鍍鎳的表面處理，所以銅火花塞也叫鎳合金火花塞。它的特點是導電性和導熱性都很好，但是因為銅非常軟，而且覆蓋到中心電極的鎳合金也不是很硬，所以在長時間使用后， 中心電極就會很容易被磨損掉，換句話說， 銅的火花塞的壽面也是比較短的， 可能2-3萬公里就不多磨損完了。

為了盡量延長壽命，中心電極的直徑會稍稍做的大點，通常在2.5mm左右。越大的擊打面積要求火花塞需要更大的電壓才能打出火花來，幸好銅的導電性優秀， 這個問題就相互中和了。 所以銅的火花塞，在80-90年代的老車里用的比較多， 他們用的點火系統都是分電器，點火電壓比較低，所以對銅電極的磨損也就沒那么大。而現在的車型，基本都不用銅的火花塞，但是也有例外， 一些渦輪增壓的高壓縮比的發動機，它是不在意火花塞的壽命而是更看重其導電性和導熱性，他們有一部分還是在用銅的火花塞。

P.S.:如果你的車要求用銅(鎳)火花塞，千萬不要認為人家是便宜沒好貨，然后去升級鉑金或者銥金的火花塞，這樣你的火花塞壽命是增長了，但你的發動機壽命就變短了。

下面就開始說說鉑金火花塞，由于鉑金比鎳合金硬， 熔點也更高，通過把中心電極的鎳合金換成鉑金片，原來的銅火花塞就變成了鉑金火花塞。有了這片硬度更高的鉑合金覆蓋著銅后，中心電極的磨損就會變的慢很多，還能承受更高的點火電壓。一般鉑金火花塞的壽面可以兩倍于鎳合金火花塞。 如果你的車用的是鉑金火花塞，升級到銥金火花塞是沒什么問題的， 但不建議圖便宜改用鎳合金火花塞，因為高壓下的電擊很快就會把軟軟的鎳合金火花塞的鎳和銅給磨削完了。

P.S.: 除了普通的這種鉑金火花塞， 還有一種叫雙鉑金火花塞，其實就是在正負極上都貼了鉑金片，從而使得火花塞更加耐用，提高了性能和壽命。

最后就是市場上最貴的一類銥金火花塞，銥合金比鉑金硬6倍，強度比它強8倍，熔點要比鉑金高大概700攝氏度。把帶物理性能更優越的銥金代替中心電極上鉑金， 就能進一步提升火花塞的壽命，由于銥金非常硬，它運行的時候， 火花對電極表面的磨損就會變得非常的慢，所以很多銥金火花塞中心電極上面的尖面就會做的非常的小，最小的可能就只有0.4mm左右。如果你的車用的是銥金火花塞，那就千萬不要降級用鉑金或者鎳金火花塞，這樣肯定會大大減低了發動機的性能表現的。

P.S.: 除了銥金火花塞之外， 還有一種叫銥鉑金火花塞，意思是在正極上的是銥金材料，負極用的是鉑金材料。而現在還有雙銥金火花塞，顧名思義，就是正負極上都鍍上了銥金材料。

對于選用火花塞，給大家簡單的總結一下，如果你的車本身是用鎳金(銅)火花塞，那就不要去升級;如果你的車用的是鉑金火花塞， 那是可以升級為銥金火花塞的，但不要降級。

電極間隙

我們常常在火花塞的規格上都會看到間隙這個信息， 其實它所指的就是正負電極之間的距離，一般來說，從0.6 – 1.8mm之間，具體因車型而定。間隙越小， 打出來的火花就越小，反之就越大。實際上， 在點火的時候，我們肯定希望火花大一點， 這樣與汽油接觸的面積才會更大，點火效率才會更高。

問題來了， 那是不是這個電極間隙越大越好呢? 答案并不是這樣。原因在于電極間隙越大， 需要更高的電壓才能擊穿間隙間的空氣，從而打出火花，更主要的是， 火花形成的速度會變慢。 籠統來說，比較注重油耗的家用車型，火花塞的間隙一般設計的比較大;如果是比較注重動力性能的車型， 火花塞的間隙就會小一些。

所以，我們選購火花塞的時候，不但要確定火花塞的材質，而且要檢查電極間隙。市面上，可以用Spark Plug Gap Tool進行間隙的測量和調整。

冷型熱型

大家都知道，火花塞的工作環境是在燃燒室內部，而且它是汽油燃燒的起點，可想而知， 工作中的火花塞實際溫度是非常高的，尤其是暴露在燃燒室內的兩個電極。 火花塞散熱比較快的，工作溫度比較低的就是冷型火花塞，反之就是熱型火花塞。那這里給大家提出一個問題， 到底是冷型還是熱型的火花塞好呢? 在回答這個問題前，我們需要先了解一下冷熱型火花塞各有什么特點。

火花塞越是冷型， 其工作溫度就越低，那么燃燒室里面的積碳，機油，還有廢棄的一些顆粒物的沉淀都會附著到兩個電極上面，但是由于火花塞本身的溫度比較冷，它不足以燃燒清除電極表面上的附著物，從而影響發動機的性能表現，縮短火花塞的壽命。而火花塞越是熱型，它工作溫度就越高，那么它就能自己清除覆蓋在電極上的積碳。但是，如果火花塞本身的溫度太高，高到還沒有到點火的時候，火花塞自身的溫度就足以點燃油氣混合體的話，那就有問題了，會導致發動機爆震的現象。

圖五：積碳區，自清區和自燃區

如上圖所示，火花塞在低于450攝氏度的時候，它就處于積碳區，而高于850攝氏度的時候，它就處于自燃區，比較危險。而最佳的工作溫度，實際上是在450-850攝氏度之間，它既能足夠熱，自己清除掉電極上的積碳，又不會有自爆的風險，我們把這個區間稱之為自清區。原廠車推薦的火花塞就是差不多在自清區內的， 選用和原廠熱度一致的火花塞就可以了。

籠統的說，一般的家用車或者城市用車， 用熱型火花塞居多;一般偏運動的車型，就會用偏向冷型的火花塞。市場上， 各大品牌的火花塞對熱值的標識方式各有不同，SVEN&REN和NGK的標識方式一樣，數字越小， 代表越熱， 數字越大，代表越冷。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。