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隨著一座四孔框架橋“平移”到京哈鐵路線下方，副中心站周邊打通了鐵路“隔斷”。昨天，記者從中鐵六局獲悉，建設中的玉帶河大街下穿京哈鐵路橋已經頂進就位，為副中心站綜合交通樞紐開通打下堅實基礎。

橋上，繁忙的京哈鐵路正在跑火車；橋下，一條連通副中心站周邊道路的快捷通道已經打通。中鐵六局項目部黨支部書記劉震介紹，這座框架橋位于京哈鐵路線通州站至燕郊站區間，結構為四孔，寬43.25米、長23米、高6.9米，重5760噸，在京哈線下“平移”43.7米后精準就位。

“這座框架橋，也是未來玉帶河大街的位置，可以順接東六環西側路。通道打通前，因為有鐵路線的阻隔，南北通行必須繞一大圈。”劉震介紹，隨著鐵路阻隔被打通，建設期進出副中心站多了一條快捷通道，內外運輸也提高了效率。

值得一提的是，下穿橋與京哈鐵路交角為64.8°，在京哈線不停運的情況下頂進，給施工增加了難度。作為國內最繁忙的鐵路線之一，京哈線每天開行列車110對，行車密度大，間隔時間短，只能利用“天窗期”爭分奪秒搶工。

施工期間，為保證鐵路正常運行，確保橋體頂進的精度，項目部采取深孔注漿的方式，在頂進前對線路路基注漿，提高地基的穩定性。“該工程涉及‘兩橋一管’頂進施工，線路加固長度達到162.5米，這也是京哈鐵路線上有史以來最長的線路加固工程。”中鐵六局項目部總工孟立平介紹。

下穿橋頂進過程中，本著“少挖勤頂，步調有序”的原則施工，出動2臺油泵、33臺油鎬，嚴格控制每一循環的開挖進尺。同時，對橋體四角高程進行實時監測，一鎬一測，一鎬一糾，確保橋體精準就位。

據介紹，工程順利頂進就位，為下一步副中心站綜合交通樞紐市政配套工程的貫通奠定了堅實基礎。該四孔框架橋的頂進就位，為后續實現玉帶河大街的全線貫通，方便市民出行，完善城市化建設的交通網絡，推動區域交通一體化發展，為北京城市副中心交通作出重要貢獻。

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