盾構機作為“大國重器”，從國外的技術封鎖，到如今遠銷海外，見證了我國科學技術的發展，也證明了中國作為“基建狂魔”的實力。身為一個龐然大物，盾構機在城市地鐵修建中極為常見，但它并非是標準化產品，而是需要根據施工實際量身定制，一般盾構機開挖直徑從幾米到十幾米不等，北京東六環改造工程“運河號”和“京華號”兩臺盾構機直徑都達到了16.07米。一般情況下，盾構機在推進6至8公里之后，基本上就達到了設計壽命，退役盾構機將何去何從？記者日前探訪了位于河北曹妃甸的中鐵十六局曹妃甸重工機械公司廠區，多臺北京地鐵建設中“壽命到期”的盾構機在這里實現了再制造。

再制造可節約成本50%

在生產車間，一臺直徑6.6米的DL330再制造盾構機立在記者面前，據介紹，這臺再制造盾構機于今年5月從北京地鐵項目退役，歷經生產廠區技術人員三個月的維修改造，它將被運往北京地鐵17號線項目，以更好的性能，在地鐵施工中開啟新使命。

(資料圖片)

記者了解到，在DL330被再制造之前，已有另外三臺盾構機從北京地鐵工程中退役，經過再制造之后發往國內其他地鐵項目。

對退役盾構機再制造，并非易事。曾經，中國在盾構機的應用上處處受制于人。比如1996年12月，我國修建秦嶺隧道，花費了7億元采購了兩臺德國的二手盾構機，不久后就面臨了維修難題，還要擔負高達每日萬元的外國專家咨詢費用。

“再制造不是簡單的修修補補，而是以舊的盾構機設備為毛坯，運用現代先進的新材料、新工藝、新技術，采用合理的結構和更先進的配置，進行一次新的制造。”中鐵十六局曹妃甸重工機械公司副總經理、總工程師武彬華介紹，針對盾構機即將應用的新工程項目環境以及地質情況，進行機況評估、關鍵部位替代等，在性能上實現升級，使其適合新的工況要求，并達到最新標準的掘進性能。

據估算，再制造盾構機在同于甚至優于原型盾構機質量和性能的基礎上，可節能60%，節省耗材70%，節約成本50%，是資源循環、“綠色發展”理念的實踐者。

實現跨越式發展

“我們公司是駐京央企，高端裝備制造是公司主業，但受場地限制，直到2020年公司從北京密云搬遷到曹妃甸之后才開始盾構機再制造，并獲得了跨越式發展。”該公司負責營銷承攬的副總經理姜濤告訴記者，2020年11月，該公司在曹妃甸正式掛牌成立，成為中國鐵建在北方地區最大的起重機生產研發基地和華北、東北地區最大的盾構機維保及再制造中心。

隨著曹妃甸廠區的順利投用，該公司生產能力和規模大幅擴容升級。占地面積335畝的新基地，為企業實現轉型升級、高質量發展奠定了基礎。“在北京時我們受場地制約，只是儲備，但并沒有發展盾構機再制造主業，僅有龍門吊、電機車等產品的生產能力，搬離北京，我們獲得了更大發展的同時，也能更好地服務北京。”武彬華表示，由北京搬遷至曹妃甸之后，該公司的產品擴容到盾構機維修保養及再制造、盾構后配套設備、山嶺隧道成套設備、裝配式集裝箱、鋼材回收再制造等五大板塊。搬遷一年多來，公司承攬、產值實現雙增，其中承攬額同比增長96.7%；已完成維保再制造盾構機19臺，運用到蘇州、廣州、西安、天津、北京、徐州、太原等地地鐵、隧道項目。

不僅如此，該公司的再制造盾構機還實現了出口。目前，該公司曾出口機車類產品至莫斯科、秘魯等地，而在生產車間，一臺直徑為9.03米的盾構機已經完成再制造，即將漂洋過海駛向目的地，實現該公司再制造盾構機的第一次出口。

被譽為“渤海明珠”的曹妃甸，是河北省“十四五”期間重點打造的新興沿海增長極和疏解北京非首都功能、承接北京產業項目轉移的重要承載區。“隨著京津冀協同發展的深入推進，曹妃甸盾構機生產的上下游產業鏈不斷完善，我們期望公司在不久的將來不僅可以對退役盾構機進行深度再制造，而且能夠成為中國鐵建在北方的盾構‘超市’，可以將更多盾構機資產盤活，充分發揮其效能，彰顯央企擔當，更好地服務和奉獻社會。”姜濤說。

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