地鐵17號(hào)線建設(shè)又有新進(jìn)展。隨著“初心號(hào)”刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，中鐵十八局承建的北京地鐵17號(hào)線13標(biāo)項(xiàng)目十里河站—潘家園西站區(qū)間右線盾構(gòu)4月15日順利始發(fā)。從潘家園西站始發(fā)后，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正緩慢由北向南掘進(jìn)，未來(lái)將在地下與已經(jīng)建成通車的17號(hào)線南段“相遇”。

此次始發(fā)的“初心號(hào)”盾構(gòu)機(jī)是在完成上一段潘家園西站—廣渠門外站區(qū)間右線盾構(gòu)后，在潘家園西站車站內(nèi)經(jīng)過(guò)265米空推后再次始發(fā)，繼續(xù)掘進(jìn)十里河站—潘家園西站區(qū)間右線盾構(gòu)段，在北京地鐵施工中較為罕見(jiàn)。

地鐵17號(hào)線13標(biāo)線路全長(zhǎng)3.27千米，含一站兩區(qū)間，包括潘家園西站、潘家園西站—廣渠門外站區(qū)間、十里河站—潘家園西站區(qū)間。“初心號(hào)”盾構(gòu)機(jī)沿線平行下穿眾多地下管線及平房區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，包括各類風(fēng)險(xiǎn)源25個(gè)，掘進(jìn)途中還有140米的區(qū)間與左線盾構(gòu)隧道豎向疊落，最小垂直凈距僅為2米，施工難度大。

為加快盾構(gòu)施工，在盾構(gòu)空推過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)集思廣益，創(chuàng)新性地使用多組輪，僅用10天便完成400噸盾體的空推任務(wù)。

北京地鐵17號(hào)線北起未來(lái)科技城北區(qū)站、南至嘉會(huì)湖站，將成為連接中心城區(qū)和未來(lái)科學(xué)城、亦莊的“快速直達(dá)線”，是南北貫通京城的地下大動(dòng)脈。

17號(hào)線南段十里河站至嘉會(huì)湖站已于去年年底通車。17號(hào)線全面開(kāi)通后，可以有效分擔(dān)地鐵5號(hào)線、10號(hào)線東段的客運(yùn)壓力，為北京東部居民交通出行帶來(lái)極大便利，可為北京未來(lái)提供了更多發(fā)展的空間。

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