今年3月北京日報以《噪聲“起早貪黑”居民不堪其擾》為題，對緊鄰地鐵線路的天時名苑小區居民遭遇噪聲侵擾的問題進行了報道。彼時，距離臥室窗前僅40余米，地鐵八通線一段轉彎處的軌道由于沒有安裝隔音屏，每當地鐵駛過，車輛與軌道接觸發出“咣當咣當”的巨響，曾無數次將居民們從夢中驚醒。

報道刊發后，在相關部門的共同努力下，今年8月天時名苑小區加裝聲屏障項目進入了招投標流程；10月初，施工單位也開始為進場施工做準備。如今，地鐵軌道沿線，嶄新的隔聲屏障骨架已基本搭設完畢，居民們夢中驚醒的遭遇也終于要成為歷史了。

本報記者 陳圣禹 攝

煩惱 地鐵轟鳴日夜不斷 小區居民難以入眠

時至今日，居民余女士的手機里還保留著多份2019年、2020年小區內多位居民家的《聲環境檢測報告》。報告中高達73.8分貝的白天平均噪聲以及66.1分貝的夜間平均噪聲，使居住在緊鄰地鐵軌道4棟樓內的居民飽受其擾。

每天地鐵從頭一天結束運營到第二天早班發車，留給居民們安靜休息的時間僅有不足6個小時。“沒辦法，為了盡可能減少噪聲帶來的影響，居民們只能各顯神通。戴上降噪耳機、加裝雙層降噪玻璃以及搬到屋子南側遠離地鐵軌道一側的房間休息……”余女士回憶道，從2017年起居民們就開始不斷向有關部門反映地鐵噪聲問題，但直到今年在媒體的關注下，小區聲屏障加裝事宜才算進入了“快車道”。

破局 方案不斷完善 單側屏障變全封閉

今年4月，北京市住房和城鄉建設委員會回復本報記者表示，天時名苑小區開發商與原北京地鐵京通發展有限責任公司已簽訂協議，由后者在地鐵八通線臨小區一側建設聲屏障，小區開發商負責材料費。

眼見久懸未決的聲屏障加裝事宜終于有了進展，小區居民們喜出望外。不過與此同時，一些居住在小區中高樓層的居民對加裝單側聲屏障的實際降噪效果心存疑慮。為了探尋單側聲屏障的實際降噪效果，記者來到鄰近天時名苑的廣通小區。這一小區同樣緊鄰北苑地鐵站，不同的是在小區與地鐵軌道之間已經加裝了單側聲屏障。每當地鐵車輛駛過小區前的軌道時，在中低層的樓道內幾乎聽不到地鐵車輛運行時產生的聲音，即便是在高層，地鐵運行產生的噪聲也遠比在天時名苑聽到的小得多。

天時名苑居民認為，由于天時名苑小區地處地鐵軌道轉彎處，如果直接復制這一方案，其實際效果難以預測。在與有關部門的不斷溝通下，今年6月好消息傳來：經過有關部門的多次協商及專家論證，地鐵八通線沿線天時廣場加裝全封閉聲屏障被選定為天時名苑小區噪聲問題治理的最終方案。

進入8月，記者從首都之窗平臺獲悉，北京地鐵八通線天時名苑小區加裝聲屏障項目招標公告正式發布。

進展 “骨架”已搭建 工程將收尾

11月25日，記者來到天時名苑小區外探訪時看到，地鐵通州北苑站沿線多個點位已經圍起了綠色的施工圍擋，里面還停放著不少大型起重機械。工程牌上可以看到，從地鐵通州北苑站出站起、北延八里橋方向624米止，地鐵高架橋段區間拆除部分既有直立式屏障，加裝門式鋼結構全封閉聲屏障。

在現場記者看到，地鐵高架橋上624米長鋼制結構的“骨架”已經基本搭建完畢，從通州北苑地鐵站一直延續到楊莊路與八里橋南街路口西側。該段聲屏障的終點比天時名苑小區最西側的1號樓還向西延伸了近百米的長度，也就是說此前曾飽受地鐵噪聲困擾的1至4號樓將完全處于全封閉聲屏障的覆蓋之下。

天時名苑小區內也堆放著包括隔聲板、隔聲窗在內的大量物料。只見施工人員們先是將大片的隔聲板從儲料區域搬運至外側的空地上，隨即按照預先丈量好的尺寸，逐一給隔聲板進行打眼兒。現場的施工人員告訴記者，聲屏障的鋼構件已基本吊裝、安裝完畢，目前正在就各類隔聲板材的安裝進行準備工作。“未來隔聲窗會安裝在隔聲屏鋼構件的側面，隔聲屏材質較為柔軟，在完成先期處理工序后，會被鋪設在全封閉聲屏障的弧頂處。這一段的隔聲屏加裝工程預計到今年12月就可以順利完工。”