近日，由北京市首都公路發展集團有限公司組織實施、中鐵十四局集團承建的北京東六環改造工程西線隧道，掘進突破1500米。本月以來，“京華號”盾構機單月掘進進尺達到542米，又一次刷新16米級超大直徑盾構機月進尺新紀錄，對東六環改造工程全線盾構區間建設具有里程碑意義，同時也使建設者備受鼓舞。

中鐵十四局集團北京東六環改造工程項目負責人孫旭濤介紹，北京東六環盾構隧道穿越地層為高密富水砂層，最大埋深達到59米，“這種地層越深，地質條件越復雜，自穩性越差，如長時間停機，可能會帶來掌子面失穩的風險。”為此，建設者從項目開始就重視人與盾構機、地質與盾構機之間的磨合，把隧道前200米作為掘進試驗段，以每日4到5環的速度進行推進，逐步探索出合適的掘進參數，提高設備的使用熟練度，并對設備進行局部改造，為后期隧道穩定掘進奠定了基礎，掘進速度逐漸提高到每日6環到8環，直至目前每日10環左右。

盾構機和人一樣，工作時間久了也會“疲勞”。為此，在隧道掘進過程中，建設者并不單純追求高產，而是堅持“穩產即高產”的理念，合理統籌安排工期，在確保安全生產和工程質量的基礎上，緊盯時間節點，主動控制單日掘進進尺，利用3到4個小時的換班間隙，對設備進行計劃性維修、預防性保養，單月僅點檢、潤滑就達到126項，設備故障率始終控制在5%以內。

目前，“京華號”盾構機已安全平穩掘進1500米，幾乎無擾動成功穿越多個風險源，為下一步東六環改造工程隧道區間全線貫通打下了堅實的基礎。

接下來，盾構機將繼續面臨高密富水砂層掘進、地上高密集風險源掘進、隧道大體量內部結構交叉施工等眾多風險與挑戰。“尤其是即將下穿的通燕高速，其下部地層中黏土、粉質黏土細小顆粒含量較多，這些細小顆粒會隨著泥漿的循環同步增加，導致泥漿相對密度快速升高，對盾構機的推進及排漿產生不利影響。此外，通燕高速車流密集，若在盾構下穿過程中出現塌陷情況，將會造成嚴重的安全事故，這些都為我們接下來的掘進帶來了新的挑戰。”首發建設公司東六環項目處負責人何歷超說道。

為此，首發集團提前策劃、精密部署，制定了安全科學的專項施工方案，明確“保泥壓、防堵塞、嚴同步、緊密封、不停機”15字基本作業原則，不斷強化現場安全、質量管理，優化施工工藝、加大資源配置，盾構機及附屬設備堅持計劃性維修、預防性保養，降低設備故障率，確保“安全第一、質量至上、高效推進”。