秋風和煦，伴著美景騎車成為許多通勤族的出行選擇。昨天，北京交通發展研究院發布的一項調查數據顯示，今年以來，城六區主要道路早高峰8時至9時騎行量平均值為1898輛次/小時，較2020年提升了2.2%。自行車出行，已回歸城市、回歸市民日常生活。

整治

保障非機動車道通行寬度

自行車道也像人一樣，需要每年進行“體檢”。市交通委相關負責人介紹，從2020年開始，本市借鑒倫敦健康街道評價體系、哥本哈根單車指數等國際先進慢行系統評價體系，以市民出行體驗為核心，從秩序管理、設施水平、使用效果等多個維度，構建了“年度體檢+月度追蹤”的慢行交通服務評價體系。同時，根據“體檢”結果，制定下一年度的“治療方案”，打造景美路暢的慢行出行環境。

本市制定了《2021年北京市城市慢行系統品質提升行動工作方案》。在設施完善方面，對路幅寬度12米以上、非機動車道寬度不足2.5米的路段，通過調整路幅形式、壓縮機動車道寬度、減少機動車道條數等方式進行綜合整治，保障非機動車道通行寬度至少為2.5米，現已完成34.2公里整治。

在重點街區，對人行步道通行寬度不足2米的路段鋪設樹池蓋板，拓展步道通行空間。全市重點路段共加蓋樹池蓋板8985個，其中，崇文門內大街、鼓樓外大街、南緯路、煤市街等重點區域加蓋樹池蓋板2585個。

提升

施劃“自行車優先”標識

為更好地提升交通秩序，東城區在王府井地區積極打造限速區，率先在韶九胡同、帥府園胡同、煤渣胡同、柏樹胡同、甘雨胡同等9條胡同打造30公里限速區；市公安交管部門在二環輔路的機、非混行路段內施劃了“自行車優先”標識，助力市民綠色出行。

機動車違法停放、電動自行車違法騎行是影響市民騎行體驗的兩大關鍵因素。今年以來，市交通管理部門加大對機動車違法占道行駛、電動自行車違法騎行的執法力度，9月，機動車違法占道行駛執法量較去年同期增加89%，電動車違法騎行的執法量為去年同期的3.55倍。同時，加強電子眼非現場執法，納入交管系統的非現場執法設備較去年同期增加了25%。

數據

多條道路早高峰1小時騎行量突破3000輛次

今年，自然資源保護協會發布的《2021中國城市步行友好性評價-步行設施改善狀況研究》，對國內45個城市近年街道步行設施改善情況進行評價，北京市總分排名第一。在機非隔離設施、步道無長期占道、有過街設施等單項指標中，北京市名列前茅。

調研數據顯示，今年以來，城六區主要道路早高峰8時至9時騎行量平均值為1898輛次/小時，較2020年提升了2.2%。其中，新街口外大街、天壇東路、南蜂窩路、趙登禹路、右安門內大街、西單北大街、東單北大街等多條道路的早高峰1小時騎行量突破3000輛次。