視頻制作記者范洪

【資料圖】

你見過凌晨4點寧波機場的跑道嗎？

眼下正是暑運旺季，凌晨寧波機場跑道區域的跑滑系統優化施工，熱火朝天。

這次施工采用了“不停航”的方式，即在跑道區域內“動手術”的同時，盡量不影響日常的航班運行——據寧波機場方面相關人士介紹，這在全國千萬級機場中，尚屬首次！其施工難度之大，可以算得上是國內機場建設工程領域巔峰。

凌晨4點，寧波機場的過夜飛機將機坪停得滿滿當當。記者范洪攝

凌晨的寧波機場火熱依舊

凌晨4點的寧波櫟社國際機場。

此時，前一天的航班計劃已經結束，新一天的飛機起降作業還未開始。

近30架過夜飛機，將機坪停得滿滿當當。

在機坪一側，運送土方的大卡車在安檢口排起長龍。和常規的工地施工不同，進入機坪的區域2輛一批，每次進入，車輛都要經過嚴格安檢。

車輛進入機坪后，要嚴格根據規定線路來行進。

到達施工區域，車輛要穿越飛機日常運行的滑行道——沿線不但有紅燈閃爍的警示護欄，保潔人員更是三步一崗五步一哨，確保車輛經過不掉落任何可能影響飛行安全的物品。

機場跑道上，工人正在遠處緊張施工。

在機場跑道和滑行道之間，工程作業早已熱火朝天地展開了。

各類挖機、壓路機、灑水車、燈光車、運送土方的大貨車和施工人員，正在緊張作業。

寧波機場年最大客運吞吐量有望凈增400萬人次

他們的任務就是要在長3200米的機場跑道與平行滑行道之間，新建優化3個斜線的快速出口滑行道、1個垂直的旁通聯絡道及相關配套設施。

寧波機場目前只有1條跑道，而單條跑道每天能承載的飛機起降次數是有限的，這也客觀上劃定了機場旅客量的“天花板”。

寧波機場等待出港的過夜飛機。

因此，提升單條跑道使用效率，成了機場提升運能的有效手段。

這3個快速滑行道等設施建成后，寧波機場運行航空器可以利用這些出口實現跑道快速脫離，這就進一步優化提升了航班起降效率，單位時間內能起降的航班數量也就有了提高的可能性。

寧波機場基建部工程二科工作人員徐亮介紹，經過專業測算，目前，一架飛機落地后要3分鐘才能脫離跑道，而經過跑滑優化后，這個時間可以被壓縮至1分鐘，航班運行變得更有效率。

根據測算，目前寧波機場單跑道最大能承載年旅客量是1600萬人次，該工程投用后，這一數字將一躍提升至2000萬人次！

“不停航”的挑戰

要在機場跑道區域動這么大一個“手術”，照常規做法是要封閉整個機場跑道的。而作為單跑道機場的寧波機場，一旦跑道封閉施工，就意味著機場整體停航。

因此，寧波機場采取的辦法是不停航施工，就是在盡量不影響航班正常運行的情況下，推進工程進度，又要保障民航運行的絕對安全，這就給施工作業提出了超高難度要求。

7月20日中午，頭頂烈日的建設者，旁邊是剛剛降落的航班。

對此，寧波機場基建部也是克服種種困難。進入暑期高溫天，同時又是暑運高峰，相關部門優化施工方案，將施工主要集中在凌晨時段即每天0：30至清晨6：00。

在清晨6點半前，施工人員及設備全部撤出跑道區域，同時依據安全運行規定將該區域恢復適航，確保航班正常運行。

與此同時，在白天時段，施工人員克服高溫不利影響，除了在允許施工的區域繼續施工外，施工人員還要頭頂烈日，不間斷地向作業面灑水，一方面消除施工可能帶來的揚塵對航班正常起降的影響，一方面在高溫條件下，確保工程質量達到要求。

東方升起了啟明星，天邊有了一絲亮色。隨著人員設備撤出時間的臨近，現場施工人員的干勁更足了：抓緊這寶貴的一分一秒，都是對整個暑運期間，寧波機場安全高效運轉最大的貢獻！

清晨6點半首架航班準點起飛

清晨6時過后，在完成了各項最后的檢查后，施工人員開始按部就班地撤出，此時吹塵車還要在跑道上來回吹塵，讓跑道變得更為整潔。

機場場務車輛到場，對即將恢復航班起降的跑道進行最后的檢查。

6點05分，所有施工人員和設備全部撤離。

經過了一整晚這么大規模的施工，跑道被恢復到了原樣！

首班寧波飛香港順豐全貨機準備起飛。

6點32分，伴隨著飛機引擎的巨大轟鳴聲，由寧波飛往香港的順豐航空波音737全貨機，從這里伴著初升的朝陽騰空而起，準點起飛。

這也拉開了寧波機場一天忙碌的序幕！

寧波機場基建部黨委書記王俊表示，按照計劃，整個工程將力爭在今年年底前順利完工，預計在明年初通過民航驗收并發布生效國際航行資料后投入使用，屆時旅客在機場乘機時，將會感受到最明顯的變化就是：飛機從推出到起飛，以及從落地滑行到機位，整體等待時間將明顯縮短，在寧波機場的乘機體驗也將更好。

寧波晚報記者范洪通訊員孫家怡沃宇生

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