日前，魅族在招聘網站上開啟了汽車人才的大規模招聘，所招崗位包括但不限于新能源汽車銷售顧問、高級智能座艙測試工程師、車載系統產品經理、智能座艙項目管理專家、底盤電控工程師等等。給人的第一感覺就是，魅族要“造車”了。

對于這些招聘傳聞，魅族并沒有否認，相關人士也回應說，“公司確實在儲備汽車領域相關人才。”

面對網友對魅族造車的各種猜測，吉利控股集團高級副總裁楊學良也給出了明確回復，表示“魅族造車是誤讀，魅族不造車，只為車企提供服務。”

然而風波并未因此停歇。

魅族科技助理副總裁萬志強又在網上添了一把火，放出了全新魅族旗艦店的設計提案。圖中可以清楚看到展車停放的位置。如此操作，加上楊學良“不造車”的回應，不禁讓人聯想到華為的“造車”之路。

難道魅族真的要復制成為下一個華為?

魅族“賣”車

從現有的情況來看，魅族在手機店里賣車基本算是板上釘釘。

魅族科技內部人士在接受媒體采訪時表示，未來公司將依托消費電子優勢，特別是手機和Flyme系統的優勢，融合汽車、生活等產品生態，拓展未來零售空間，打造像華為旗艦店形態的品牌體驗店，為消費者提供多終端全場景沉浸式的產品融合體驗。

然而具體要賣哪個品牌，賣哪些車型，目前還沒有確切消息。鑒于魅族與吉利目前的關系，業內人士將目標圈定在了吉利、領克或極氪幾個品牌。

實際上，從魅族被吉利收購以來的種種舉動也可以一窺端倪。

吉利7月收購魅族以后，8月就迎來了雙方的第一次“車機聯合”，合作對象正是吉利旗下的高端品牌領克。合作內容，魅族手機進駐領克精選商城進行銷售。

隨后10月份，領克又出現在了魅族的雙 11 預售活動的宣傳海報中。在魅族商城等官方電商渠道購機可參與抽獎，有機會能贏領克汽車一年使用權，其中魅族商城、京東、天貓、抖音四個平臺各有一個名額。

其實，在吉利完成對魅族的收購之前，魅族與領克就有過一次夢幻聯動。6月6號，在領克春夏發布會上，其智能電混Lynk E-Motive正式發布。隨后第二天，魅族科技就轉發了領克智能電混技術Lynk E-Motive的相關微博，并表示與好朋友領克重新定義 “混動”驅動出行新可能。

當時不少人猜測，魅族即將發布與領克合作打造的Flyme For Car車載系統，被車主詬病已久的領克車機卡頓問題也將得到解決。

10月27日，隨著魅族正式公布 FlymeAuto 車機系統。領克也立即轉發配文稱：“你的 FlymeAuto互聯流暢無bug 【下聯】：我的Lynk E-motive #智能出行不worry 【橫批】：該來的就會來的。”曖昧姿態盡顯。

一系列的跡象都在傳達著魅族與領克的深度綁定。如此來看，魅族手機店里要賣車的話，領克應該會成為其第一選擇。

“魅族不造車”

“魅族不造車，只是為車企服務”，楊學良在回應魅族造車的傳聞時說道。同樣的配方，同樣的味道，不禁讓人聯想到華為一直強調的“不造車，幫助車企造好車。

在“造車”傳聞沸沸揚揚之時，魅族官方在近日正式對外發布了自己的車機系統FlymeAuto，公司外墻的宣傳海報也掛上了“All in Auto”。據了解，FlymeAuto車機系統其實是Flyme系統在智能汽車上的延伸，就如華為的鴻蒙系統，通過多設備互通互聯，實現全場景的智能化體驗。

打通手機到汽車的智能生態，每一家車企和科技企業都躍躍欲試，通過不斷擴大自己的業務邊界，建造未來競爭的護城河。在智能電動車的競爭中，吉利用極氪品牌挑戰傳統造車，用與百度合資的集度挑戰互聯網造車的“蔚小理”，而“All in Auto”的魅族，將挑戰入局造車的手機與科技企業。(文/汽車之家 張凌霄)

關鍵詞： 打通手機到汽車智能生態 華為魅族 在手機店賣車 新能源汽車銷售