根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心4月發布的召回公告，中國經濟網汽車頻道經過匯總、統計，整理出“2021年4月國內乘用車召回榜單”。4月,國內乘用車市場共有12個品牌累計發布17起公告，共計召回乘用車480215輛，同比下降52.82%，環比下降82.66%，召回規模大幅回落。

分車系來看，德系品牌呈現“量大、高頻”的召回特點，4月分8批次共召回乘用車199614輛，占召回總量的41.57%，奧迪、奔馳、保時捷、寶馬四品牌皆“現身”榜單。具體來看，奧迪分2批次共召回192682輛國產和進口車型，成為4月召回數量最多的品牌，其召回原因涉及供應商配件不合格以及安全氣囊系統隱患等。

相比上個月的2726611輛召回規模，奔馳本月召回數量雖已下降至6574輛，但其召回原因卻更“五花八門”。包括兒童座椅裝配隱患、輪胎隱患、車輛儀表隱患、轉向軸部件隱患，以及扶手存在松脫可能，天窗玻璃面板可能會與車輛分離，空調冷凝水管堵塞或可導致SRS控制單元出現故障、車輛無法啟動、發動機跛行回家模式在行駛過程中被激活、以及其他功能(如燃油泵、自動/手動緊急呼叫)故障等隱患頻頻浮現，確實值得奔馳警惕。此外，保時捷和寶馬分別召回347輛和11輛乘用車。

部分自主品牌召回遭遇高峰，4月共有3品牌累計召回乘用車148535輛，占總量的30.93%。其中，奇瑞召回82867輛3x汽車、一汽奔騰召回43087輛X40汽車、比亞迪召回22581輛e5和宋DM汽車。值得注意的是，無論奇瑞3x還是奔騰X40，以及上個月北汽新能源召回的31963輛EX360和EU400，都屬于注重性價比的入門級車型。長久以來，自主品牌多依靠性價比優勢搶占市場，但隨著消費者對于品質要求的提升，“低質低價”產品的生存空間或將越來越狹窄。

4月，韓系召回乘用車91134輛，占比18.98%。其中，起亞大規模召回了89431輛KX5汽車，召回原因是“車輛由于制動系統HECU(Hydraulic Electronic Control Unit，液壓電子控制單元)內部可能發生短路，極端情況下會導致發動機艙起火，存在安全隱患”。該問題近期頻頻困擾著韓系車，本月，現代汽車因相同問題召回了1703輛捷恩斯汽車。2月至3月，425201輛現代第四代途勝和32輛起亞斯汀格也先后“中招”。

此外，日系品牌在4月共召回乘用車40923輛，占比8.52%，其中，斯巴魯品牌召回了38814輛，占日系召回總量的94.85%。意大利則有一品牌召回9輛乘用車。(中國經濟網記者 郭躍)