對(duì)于有全球化視野的大企業(yè)來(lái)講，歐洲市場(chǎng)是一塊及其重要且必須拿下的“副本”。畢竟這里是汽車(chē)的發(fā)源地，培養(yǎng)出了奔馳，寶馬，保時(shí)捷、標(biāo)致、路虎等世界級(jí)的汽車(chē)品牌，所以，沒(méi)有兩把“刷子”的車(chē)企在這里還真的混不下去。

擱到燃油車(chē)時(shí)代，那歐洲人完全就是以俯視的眼光看待中國(guó)汽車(chē)。TopGear里有一期節(jié)目就對(duì)中國(guó)汽車(chē)不加掩飾的加以嘲諷，完全看不上眼。可進(jìn)入新能源時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)就生動(dòng)的演繹了一出“昨天你對(duì)我愛(ài)答不理，今天我讓你高攀不起”的節(jié)目。不僅歐洲各大車(chē)企紛紛將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國(guó)，中國(guó)的汽車(chē)品牌還反向進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，讓歐洲人為之側(cè)目。

這其中比較典型的就是長(zhǎng)城汽車(chē)的摩卡PHEV，去年的挪威車(chē)展它就廣受好評(píng)，初步打響了知名度。今年則在巴黎車(chē)展正式上市，價(jià)格也是正面“硬剛”BBA，直接5.59萬(wàn)歐元起售。初次進(jìn)入歐洲市場(chǎng)就定了這么高的一個(gè)價(jià)格，摩卡PHEV究竟有何底氣？

摩卡PHEV敢定這么高的價(jià)格，除了越級(jí)的配置以及超高規(guī)格的用料外，它所搭載的檸檬混動(dòng)DHT才是其最大的“靠山”。作為一款高度集成、高效能、多模油電混動(dòng)系統(tǒng)，檸檬混動(dòng)DHT是由雙電機(jī)控制器、兩檔的多模混動(dòng)變速箱、一臺(tái)1.5T四缸高熱效率的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、GM/TM雙電機(jī)、集成DC/DC組成。七合一的高度集成化設(shè)計(jì)，既降低了系統(tǒng)的體積、質(zhì)量，可靠性與傳動(dòng)效率也得到了大幅提升。雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)EV駕駛、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收等各種工作模式智能切換，針對(duì)以城市出行為主、兼顧高速出行的場(chǎng)景需求，可實(shí)現(xiàn)全速域、全場(chǎng)景下高性能和高性能的雙優(yōu)表現(xiàn)。就拿摩卡PHEV這款車(chē)來(lái)講，經(jīng)過(guò)媒體實(shí)測(cè)，它的零百加速不僅跑進(jìn)5秒以內(nèi)，其百公里綜合油耗也低至5L左右，真正做到了性能與油耗的雙優(yōu)。

此外，針對(duì)其他混動(dòng)系統(tǒng)中高速加速無(wú)力，油耗偏高的問(wèn)題，檸檬混動(dòng)DHT獨(dú)創(chuàng)了兩檔直驅(qū)擋位的設(shè)計(jì)。兩個(gè)擋位通過(guò)擋位調(diào)節(jié)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使其始終保持在最優(yōu)區(qū)間，不僅解決傳統(tǒng)混動(dòng)高速動(dòng)力不足，還優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性和噪音，使用體驗(yàn)上比其他產(chǎn)品無(wú)疑要強(qiáng)出太多。

動(dòng)力強(qiáng)、續(xù)航長(zhǎng)、平順性和NVH的表現(xiàn)也是出類拔萃，這讓那些只體驗(yàn)過(guò)日系混動(dòng)和48V輕混的歐洲消費(fèi)者如何抗拒得了？所以，摩卡PHEV才能打破歐洲人“中國(guó)車(chē)只能賣(mài)低價(jià)”的刻板印象，為中國(guó)混動(dòng)技術(shù)打開(kāi)新的天地。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。

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