跨入8月以來，每一家新勢力車企都競相公布了7月份的銷量成績。作為造車領域的后起之秀，智己汽車在8月1日交出了“出道”以來的第一份成績單—“累計向用戶交付1051臺”、“成為國內35萬元以上豪華純電動車型累計交付量破千最快車型”。

“打江山”不易！

智己汽車作為“后來者”，日前也公布了它們的首張“成績單”， 自6月18日正式啟動全國用戶交付以來，至7月31日，在不到45天的時間內便迅速突破1000臺，而大多數新勢力車企“交付破千”的時間基本都在60天左右，智己L7也名正言順成為“國內35萬元以上豪華純電動車型累計交付量破千最快車型”，當然這過程也不容易。

現階段就豪華純電動汽車市場來看，能夠真正站穩腳跟的主流車型只有蔚來ET7、極氪001。從7月份的銷量數據來看，蔚來ET7月銷量為2473輛，極氪001月銷量為5022輛，看似均超過了剛剛開啟交付不久的智己L7，但深入分析產品定位、品牌發展歷程等一系列客觀存在的因素后，我們發現“后來者”智己L7的進度其實一點不慢。

先說說蔚來ET7，作為蔚來品牌旗下第四款量產車型，在它之前，蔚來汽車已經通過ES8、ES6、EC6三款SUV組成的產品矩陣，收獲了大批消費者對品牌的認可，其中2021年“866”三款車型就已實現了9.1萬臺的年銷量。

毫無疑問，得益于蔚來數年的積累，ET7是一款站在“巨人肩膀上”的產品。而智己L7是一個全新品牌的首款產品，事實上智己汽車成立至今也還不到2年，所謂的品牌效應尚未完全建立，消費者對新車的認知和了解是相對有限的。

那一定有人會說極氪001也是極氪旗下首款車型，但是單憑“性價比”優勢就能夠為其銷量的快速增長提供助力。極氪001的售價區間為29.9萬－38.6萬元，主力車型應該在30萬左右，屬于普通家庭努努力就能觸及的預算范圍，比較親民。

而智己L7入門版的價格便已達到36.88萬元，眾所周知，汽車行業流傳著一個經驗法則：汽車價格每下探5000美元，能夠買得起該汽車的買家數量便會增加1倍左右，也就是說智己L7面對的消費市場理論上是要小于極氪001。

在缺少品牌效應加持、入門門檻不低的情況下，智己L7依舊能夠在短短的45天內交付量破千，足以看出消費市場對其強勁的產品實力的高度認可。與蔚來主打服務、極氪高舉性價比旗號不同，智己L7對豪華有著不同的理解，那就是對“極致駕控”的偏執。

在蔚來ET7、極氪001身上我們還是可以看到一些傳統車企的影子，覺得“同樣的價格，我給的更多”或者“同樣的配置，我的售價更低”，便能贏得消費者的青睞。

作為造車領域的“后來者”，智己汽車對豪華的理解是：多方面兼顧的全能選手才是豪華的新“標準”。這一點在智己汽車CEO劉濤此前的言論中也得到了證實，他曾表示：“個人覺得用技術，能夠讓過去無法兩全其美的事情，變得魚和熊掌可以兼得。”

產品決定品牌發展，技術衡量產品優劣！

毫無疑問，作為智己汽車的開山之作，智己L7是品牌發展的“硬基石”，擔負著為品牌以及后續產品開疆擴土的重任。盡管智己L7錨定了“駕控”領域，定位為“新世界駕控旗艦”，但是它在智能、座艙等方面也同樣表現出了領先優勢和獨到之處。

智己L7是全球唯二、國內同級唯一的“四輪轉向＋混合胎寬”的電動車。雖然只有簡簡單單的幾個字，但是卻是建立在極高的技術壁壘和成本上。目前全球電動汽車市場上，只有保時捷Taycan和智己L7能夠做到。

具體來看，智己L7的四輪轉向全驅系統，后輪可實現雙向共12°超大轉向角，能夠在不同工況下實現“虛擬軸距”的智能調節，例如在低速情況下可以實現僅5.4米的超小轉彎半徑，也讓用戶直言，“四輪轉向真的香，駕駛智己L7掉頭會令人上癮，再配合威廉姆斯的底盤調校，非常有安全感和掌控感。”

眾所周知，智己L7是一款偏向后驅特性的四驅車型，而前245mm、后275mm的運動型混合胎寬設計，通過更寬大的后胎，能夠為車輛提供更強的抓地力，即使在急加速、高速過彎時，車輛也能擁有穩定的表現。

在四輪轉向全驅系統、前后混合胎寬設計、WAE威廉姆斯大師級底盤調校的加持下，今年上半年智己L7以連續漂移1小時6分鐘、258圈、43.646公里的成績，打破了保時捷Taycan此前的”最長電漂”世界紀錄，實力可見一斑。

憑借著極致的操控性，智己L7成功收獲了大批消費者的青睞，但亮點遠不止于此。智己汽車的智能駕駛系統IM AD，憑借先進的硬件系統架構、全流程數據驅動技術理念，以及信任增強溝通新體驗，讓智己L7能夠在目前的視覺融合方案上，可以輕松應對“擁堵道路車輛加塞”、“大車異型閃躲”、“大曲率彎道”等復雜路況場景，“IM AD能提前對路況進行一個預判，比如加塞、變道等。

另外，“車輛在自動變道、加減速等場景下，都能模擬老司機一樣的操控感。”用戶坦言，“更像人”不是一句空話，而是真真切切地給他們的日常開車帶來了便利性和安全感。

汽車行業的電動化，帶來的改變并不局限于性能和智能，還有很多高階的追求。以智己汽車為例，他們對車內空氣的健康水平提出了更高要求，改變了新車散味時間長的問題。

為了降低新車座艙內有害物質的產生，智己L7獨創了180+凈味級別健康座艙空氣質量新標準，通過遠超國標基準的全產業鏈管控，將VOC國標八項“五苯三醛”全部降低至國標限值1/10。在嚴苛的標準下，智己L7在交付時，車內氣味能夠達到180天后的健康空氣水平，為用戶提供了安心用車條件。一位車主在講述自己的提車故事時，特意提到：”提車當天下午，便帶著小朋友前去迪士尼小鎮以及星愿湖，單程接近一個小時且因為下雨全程窗戶全關，但完全沒有惡心的味道和不適。”

銷量破千，只是起點！

雖然，智己L7的交付才啟動了2個月，但已經開始積累良好的用戶口碑，這種“口口相傳”將對智己汽車這個年輕品牌的成長以及后續產品的擴張奠定堅實的基礎。

在智己L7車主紛紛在APP上分享用車體驗的同時，新能源汽車市場也傳來了利好消息。據乘聯會公布的數據顯示，2022年7月新能源汽車滲透率達26.7%，較2021年7月滲透率14.8%，提升了11.9個百分點。新能源汽車滲透率的不斷提高，代表著市場正在趨于成熟，消費者從此前對純電動汽車的抗拒，慢慢開始變得接受。

這對于車企來說，無疑是個利好消息，因為這意味著新能源汽車市場的潛力正在不斷被挖掘，車企也將迎來紅利期。不過，在新能源汽車滲透率、消費者需求不斷提高的背景下，也令車企面臨著前所未有的挑戰。

在當前市場規模和階段下，缺乏市場的數據支持、缺乏核心技術、供應鏈體系、以及人才和體系化的積累，是大多數新勢力車企都存在的問題。

以特斯拉為例，馬斯克雖然定義出具有領先標簽的產品，但是由于缺少完整的造車體系積累，產品在交付后，被不少車主質疑存在質量問題。

換句話說，擁有完善的體系能力，將為品牌的建立、發展等帶來深遠的影響。不同于蔚來汽車、理想汽車等新勢力車企，智己汽車自創立之初便擁有極具競爭力的體系能力，不僅擁有上汽集團、阿里巴巴、張江高科三家“巨人”級股東，同時還有強大的“朋友圈”。

具體來看，智己汽車背后的三家公司在不同領域分別賦予智己汽車領先的優勢。上汽集團擁有橫跨全球的產業鏈布局以及智能制造領域的頂尖實力。由于智己汽車在創立之初即可共享上汽集團在制造、人才、品牌渠道以及海外市場等多方面資源，因此擁有領先于眾多新勢力的優勢。

被譽為“中國硅谷”的浦東張江高科技園區，聚集了一大批世界級AI及芯片類企業，可在智能數據構架、功能跨越融合、智能駕駛等方面，為智己汽車提供世界前沿AI及芯片等核心技術的支持。

除了硬件以外，在智能電動汽車時代下，汽車產品對軟件的要求愈發嚴苛。阿里巴巴旗下的達摩院在AI人工智能、量子計算等領域展開了創新技術探索，加上阿里云等生態圈的協同優勢，為智己汽車在用戶數據分析及智慧場景使用等方面提供了強有力的支持，賦予產品持續進化能力。

在獲得“三巨頭”鼎力支持的同時，智己汽車強大的“朋友圈”也為其發展提供了助力。比如說，在智電技術方面，智己汽車與寧德時代達成了合作；在5G技術方面，智己與華為等科技巨頭展開了深度合作。

在多方的支持下，智己汽車擁有更高的起點，甚至漸漸形成了“后發制人”的優勢。以品牌成立到第一款車型交付的時間為例，特斯拉用了5年以上，理想用了4年零10個月，蔚來用了3年零8個月，而智己汽車僅用了1年零6個月。

總結

用戶的認可、市場潛力被不斷挖掘等，這一切都仿佛在告訴眾人，智己汽車向上已經成為了必然。尤其在純電動車用戶的關注點開始聚焦于安全、品質、成本、駕控等方面，因此我們可以大膽的預判智己汽車接下來將會發揮出越來越大的市場效應。

該文章轉載自12缸汽車

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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