[ 豐田汽車依舊是那個執拗的“理工男”，它堅持認為不能普及的電動車并不能為環境做出貢獻。全方位電動化技術的進化和普及，全產業鏈的降排放，才是碳中和終極的解決方案。 ]

技術革命的浪潮沖擊著傳統汽車工業的堤壩，來自互聯網和科技行業的巨人們虎視眈眈，準備著大規模進場的機會。如今，全世界的目光都在注視著豐田汽車，等待著來自東方的全球汽車霸主，在這場席卷全球的產業變革中將會如何應對。

4月19日開幕的2021上海國際車展上，豐田汽車給出了答案。本屆車展上，豐田汽車首次面向全球推出TOYOTA bZ純電動專屬系列，并全球首發TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車。TOYOTA bZ純電動專屬系列，充分體現了豐田“能夠讓消費者認可的全方位電動化”理念，為中國消費者提供足夠豐富且性價比高的產品。

更重要的是，豐田汽車依舊是那個執拗的“理工男”，它堅持認為不能普及的電動車并不能為環境做出貢獻。全方位電動化技術的進化和普及，全產業鏈的降排放，才是碳中和終極的解決方案。

Beyond Zero超越零排放

“bZ”是“Beyond Zero”的縮寫，其中蘊含著豐田希望為消費者提供超越Zero Emission價值的想法。伴隨TOYOTA bZ的亮相，豐田也將導入“以人為本”的EV車型，讓消費者能夠無適應期地從普通汽車切換到EV車型，體會EV車型才能感受到的優勢。本次上海車展展示的就是該品牌首款概念車TOYOTA bZ4X CONCEPT。

不同于之前推出的BEV車型，TOYOTA bZ4X CONCEPT是一款基于豐田e-TNGA平臺打造的車型。TOYOTA bZ純電動專屬系列以EV專用平臺為基礎，能夠應對不同大小、形狀等車輛多樣化需求。它同時還具備了TNGA架構等諸多優勢——更出挑的設計、更出色的操控、更高的通用性，是一款名副其實的b(寶)Z(藏)車型。

設計上，這款概念車的造型年輕前衛，擁有非常高的辨識度。走進車內，首次應用的異形方向盤宛如一只展翅的蝴蝶，瞬間為整個駕艙增添了一份科技感十足的玩味，異形方向盤上方加裝儀表，讓乘客視野更加開闊，儀表信息也更易讀取，助力安心、安全的駕駛。

同時，豐田還為之匹配了線控轉向系統，方向盤與轉向執行系統實現機械分離，通過方向盤的操作輸入的電控信號可直接自由變化車輪轉角，可大幅減少方向盤轉動幅度，無需交叉換手，兼顧駕駛樂趣。此外，基于EV專用平臺實現了短前懸長軸距，TOYOTA bZ4X CONCEPT不僅實現了獨具特色的外觀，還做到了與D級車無二的車內空間。

TOYOTA bZ4X CONCEPT由豐田與SUBARU共同開發，采用與SUBARU共同開發的全新4WD系統，結合EV車獨有的靈敏反應，更易獲得安心、暢快的駕駛感受。同時還搭載了與CATL共同開發的電池，目前也正與眾多中國企業協作，推進中國國產計劃。該系列中與比亞迪聯合開發的中國專屬車型，也正在積極籌備。

除此之外，TOYOTA bZ4X CONCEPT在有效利用能量回收的同時，還安裝太陽能充電系統，能夠在停車時靈活充電，進一步加強EV車的環保優勢。TOYOTA bZ4X CONCEPT還在續航里程技術方面做了針對性的設計，讓用戶即使在冬季也不會感到不便。

而這，也再次印證了豐田汽車對于環保車的理念：只有普及，才能真正為環境做貢獻。而要普及，必須讓客戶的購買和使用安心、安全和便利。

TOYOTA bZ4X CONCEPT計劃在中國和日本進行生產，預計2022年中旬之前能夠實現全球銷售。

更令人期待的是，在TOYOTA bZ4X CONCEPT亮相之后，“bZ”將成為豐田品牌全新純電動專屬系列的名字。按照規劃，至2025年，豐田將在全球范圍內推出15款EV車型，其中TOYOTA bZ純電動專屬系列計劃推出7款產品，均基于e-TNGA平臺打造，其中5款將導入國內。

在本屆上海車展上，C-HR/IZOA奕澤雙擎、威蘭達/RAV4榮放高性能版(PHEV版)，以及首度亮相的第四代漢蘭達混動版、皇冠陸放CROWN KLUGER混動版都悉數登場，進一步擴充了豐田電動化的產品線。

全方位電動化

在汽車產業全球性的電動化浪潮中，豐田汽車看起來動作較為緩慢甚至是保守，但稍微對豐田汽車歷史有所了解的人都知道，在汽車電動化領域，豐田一直都是先驅者。

早在1939年，豐田汽車便建立了蓄電池研究所，著手研發電動車。1993年，豐田又啟動了名為G21的項目，提出要生產“21世紀的地球所需的汽車”。1997年推出的世界首款油電混合動力汽車(HEV)普銳斯，成為當時炙手可熱的新能源車型。截至2020年，豐田電動化車型全球累計銷量已超過1700萬輛，削減的二氧化碳量超過1.4億噸。

歷經20多年的發展，憑借HEV所積累出的電動化核心技術，以及產品在可靠性、安全性和耐久性方面的優勢，豐田具備了HEV/PHEV/EV/FCEV完善的電動化技術路線，遠遠領先于行業內其他車企。

但是為什么豐田汽車總給外界在純電動領域緩慢且保守的錯覺?

原因是豐田汽車一直秉承“環保車只有實現真正普及才能為環境做貢獻”的理念，它認為全方位電動化技術的進化和普及，才是更加現實和理性的做法。因此，在電動化發展路徑上，豐田一直堅持多線路并舉，對各種電動車型有著清晰、明確的部署和定位——HEV、PHEV作為長期過渡方案，BEV作為市場補充解決日常中短途通勤需求，FCEV作為環保終極解決方案。

在這樣一種方針的指導下，豐田汽車規劃了全方位電動化的戰略。豐田汽車中國本部部長、豐田中國董事長兼總經理上田達郎介紹說，到2025年，豐田和雷克薩斯品牌在中國導入新電動化車輛將達到30款以上，其中EV車型將達到10款。屆時，包括HEV在內的電動化車輛將占到銷量的50%，整體銷量與2020年相比增幅達到50%。

不僅于此，由于日本和中國都是以化石能源為主發電的國家，僅僅是產業鏈下游的汽車不再排放二氧化碳，并不會做到真正的零排放。所以除了電動化產品之外，豐田還以全生命周期為視角，全方位的貢獻二氧化碳零排放的舉措，從而為中國實現碳中和貢獻力量。包括促進新工廠以及研發職能的二氧化碳減排，減少廢棄物、使用綠色電力;向全國所有的經銷店推廣普及綠色電能的使用等。

與中國合作伙伴攜手共進

早在2015年，豐田汽車就發布了“環境挑戰2050”戰略，提出了極具挑戰性的二氧化碳零排放目標，同時該戰略還涵蓋了新車生產、行駛等全生命周期及工廠、環境共生等方面內容，在當時非常具有前瞻性。不僅如此，豐田一直以來都在為二氧化碳減排而努力，積極推進全方位電動化產品，助力中國2060年實現碳中和目標。

豐田始終認為，環保車只有普及，才能真正為環境做貢獻。而要普及，必須要與多方聯手，通過擴大“朋友圈”來共同實現保衛地球的偉大愿景和目標。所以豐田開放電動化技術專利、提供氫燃料電池組件，以開放的姿態尋求更多現地伙伴的合作。

單是2019年，豐田就先后與比亞迪、寧德時代、一汽、廣汽等多家企業就電動化相關業務達成合作關系。其中，豐田更將與比亞迪共同開發用于豐田品牌的BEV車型及其所需的動力電池，并計劃于2025年前在中國市場投放。

在FCEV領域，豐田先于2019年與清華大學成立聯合研究院;2020年，豐田又與一汽、東風、廣汽、北汽、億華通聯合成立商用燃料電池系統研發公司;2021年年初，豐田再與億華通合資成立“華豐燃料電池有限公司”，共同推進FCEV的普及和氫能社會的建設。

“對于全球汽車企業來說，在不同地區的市場拓展中，瞄準短期利益并不可取。高標準的經營市場和管理市場，把一個市場經營成戰略根據地，通過不同維度的各方面投入，去扎扎實實地把市場做好，才是長久之策。”豐田汽車內部的一位人士表示，為此豐田提出“量產幸福”這個概念。每到一個地方，豐田不僅是把好產品賣給當地人，也時刻想著為當地人或當地的發展盡一份力，增加他們的幸福感。

豐田的目標是，通過“普及電動化”及“FUN TO DRIVE”，在中國實現“量產幸福”，通過各項事業的推進貢獻于中國社會的發展，成為被中國顧客喜愛、信賴的“當地優秀企業”。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。