2020年伊始，對于造車新勢力游俠汽車來說，是否還能“活下去”成為了最大的懸念。

荒無人煙的工地上雜草叢生，幾處用板材搭建的低矮建筑孤零零地矗立著。1月3日，時代周報記者來到了位于湖州的“游俠汽車年產20萬臺電動車汽車零部件生產項目”所在地。

同日，時代周報記者在實地走訪中發現，游俠汽車位于上海的總部已經易主，位于湖州南太湖高新區管委會辦公樓4層的游俠汽車湖州總部也大門緊閉。一位在湖州辦公的游俠汽車員工遲疑地向時代周報記者透露：“日常辦公已經談不上正常，屬于彈性辦公，有事情就處理，目前在湖州辦公的員工僅有十幾個，和以前比少了很多，工資也只發一部分。”

2019年12月20日，湖州市吳興區政府披露的第35次常務會議紀要顯示，由吳興城投收購游俠汽車產業項目土地及處置在建工程的方案，有利于盤活土地資源、化解項目風險、降低處置成本，總體可行。

游俠汽車湖州超級工廠項目最終可能會被當地政府接手。

1月6日，游俠汽車戰略與市場管理部總監李煒對時代周報記者表示：“收購事宜是多方探討的一個執行環節，背后主要還是因重大項目合作為背景，目前該辦法處于提議中。目前網傳的收回，甚至母公司收購則是歧義解讀。”

游俠汽車，曾經的明星企業，曾以200億元的估值登上過胡潤2018年大中華區“獨角獸”企業排行榜，由于一直沒有量產車故逐漸消失在外界的視野里。近日，窘境又將其拉回到了舞臺中央。

車市寒冬，潮水退去，游俠汽車等一批造車新勢力又將何去何從?

游俠回應：工廠在調整規劃中

空無一人的游俠汽車湖州工地伴隨著連綿的陰雨，顯得格外凄涼。與之相對立的是“游俠汽車年產20萬臺電動車汽車零部件”這一雄心壯志的標語以及立牌上醒目的項目鳥瞰圖。

1月3日，時代周報記者乘車來到位于浙江省湖州吳興南太湖高新技術產業園區的游俠汽車工地。

記者觀察到，該處工地上僅僅建設了幾棟兩層的員工房、游俠汽車超級工廠項目建設指揮部，以及一處安全教育培訓體驗館，其余的地方便是滿地的泥濘、茫茫的荒草地以及散落其中的部分建材。

根據游俠汽車官網發布的信息顯示，游俠的超級工廠規劃2600畝，已于2017年10月份正式開工建設，預計在2018年年底完成，同時將在2019年二季度進行大規模生產，實現上市交付。

媒體曾報道稱，游俠汽車在湖州建設的這家超級工廠項目，總投資為115億元，其中超級工廠生產基地占90億元，包括70億元的固定資產和20億元的流動資金。

另外25億元，則是與湖旅集團合作打造的游俠智能汽車小鎮，這個小鎮將主打智能汽車制造和參與體驗的旅游主題。

然而，實際情況和規劃卻大相徑庭。2019年8月份就有媒體爆出游俠超級工廠項目已經停工。

當日，上述在湖州辦公的游俠汽車員工表示，游俠超級工廠的項目在2019年有過開工，但也是幾個月的時間而已。

對此，李煒回應稱：“2019年6月初有一部分廠區停止建設，主要由于新的產品線可以投入明年量產使用，進行一部分設計調整，新的方案也已內部過會。”

2019年8月，游俠方面也曾對此進行過回應：“湖州工廠并未停建，由于我們的產品體系擴張，原定于生產轎車的工廠有了更多車型的生產需求，所以對還未建設主體建筑的西區工廠進行改建。”

李煒進一步強調，近期是根據合作邀約，針對后續產業項目的重大合作，有新的調整規劃，目前在設計整體方案，多方確認后，最終報批再進行下一步建設。

時代周報記者發現，游俠汽車位于湖州南太湖高新區管委會辦公樓4層的湖州總部也大門緊閉，門上僅貼著一張進門需要聯系的電話號碼。

1月3日，該辦公室一位保安告訴時代周報記者，游俠汽車的人已經差不多半個月沒有來辦公室，只是前幾天有一兩個人來過。

李煒給出的解釋則是：“這里是游俠汽車湖州的臨時辦公區，2019年末租期已到，到期后并未繼續租賃，下一步根據合作的整體內容再決定是否延用該辦公區，或者直接在項目用地區域建設總部大樓。”

事實上，游俠汽車在上海總部辦公區也已更換。當日，時代周報記者在現場發現，已經有其他公司入駐，留下的痕跡只剩一個游俠汽車的標牌。

“游俠汽車是一個多月前走的，包括其總經理在內的很多員工信件都沒有拿走，每隔一段時間就會回來取一下。”1月3日，一位游俠汽車上海總部所在園區的保安告訴時代周報記者。

“上海有多個辦公區，閔行區浦江鎮是之前用于設計研發為主的，后續游俠將逐步統一各區人員，目前總部在西虹橋徐祥路，未來運營總部會放在虹橋商務中心附近。”李煒說。

曾預計去年下旬面市

從發布一款吸引眼球的概念車開始，到不斷融資擴大估值再到遲遲不能兌現交付，游俠汽車的發展史，充滿了典型的“PPT造車”影子。

據游俠汽車官網顯示，游俠汽車始創于2014年，注冊資本42億元，是中國第一家發布完整純電動概念汽車產品(游俠X)的科技型企業。

2015年，游俠汽車在北京舉辦的第一次發布會上，游俠X概念車型首次亮相。身為游俠汽車創始人兼CEO的黃修源對著PPT演講近一個小時，從夢想到 “2017年就可以上市”。

這款酷似特斯拉S外形的游俠X首次亮相使得游俠汽車被業內稱為“PPT造車始祖”和“小特斯拉”。

不過，黃修源沒有看到游俠X上市，就退居二線了。2015年底，一手創辦西拓工業集團的“80后”衛俊入股游俠，并成了新任董事長。

在衛俊擔任董事長之后，游俠汽車也施行了幾步大動作。

2017年4月，游俠汽車與湖州市吳興區結緣，正式簽署了《湖州超級工廠建設合作協議》，啟動游俠汽車超級工廠、智能汽車小鎮等方面的合作項目。

《湖州日報》此前報道稱，游俠汽車湖州超級工廠項目總投資115億元，其中90億元將用于建設占地1336畝的超級工廠，一期、二期合計形成年產20萬輛智能汽車的產能。

據游俠汽車官網發布的新聞信息顯示，2018年8月22日，游俠汽車宣布完成B+輪3.5億美元融資，至此游俠汽車已陸續完成A輪、B輪以及B+輪共三輪融資，累計融資規模超過12.5億美元，整體估值達到了33.5億美元。

李煒透露：“2017年和2018年的融資主要用在產業建設和產品研發為主，以及小部分的市場渠道開發。”

按照游俠汽車曾經的規劃，其首款量產車游俠X將在2019年四季度發布，最快于2019年內交付。

但游俠汽車的融資進程似乎只停留在了2018年，2019年的游俠汽車面臨的是無生產資質、工廠持續調整、融資壓力凸顯等問題，量產一直未能實現。

在李煒看來，引起變化的大部分原因是公司在重新規劃。

“量產車型和技術平臺已在2018年投入試制與實驗，原計劃2019正式發布，因為公司整體戰略變化進行延后，除了產品規劃有增加外，也考慮到整體宏觀市場的表現不及預期，所以將發布的計劃進行了調整。”李煒向時代周報記者表示。

300家造車新勢力加速洗牌

實際上，游俠汽車正是大多數造車新勢力“前景未明”的一個縮影。

據有關數據統計，巔峰時期的中國汽車市場曾經出現超過300家造車新勢力。然而，光鮮亮麗的“PPT”并不能掩蓋虛假的實力。

截至目前，風風火火的造車新勢力隊伍中，僅有蔚來、威馬、小鵬、哪吒、新特、零跑等10余家完成了交付。

長安汽車總裁朱華榮曾在全球汽車論壇第九屆年會的揭幕會上發言說：“大部分汽車企業將被淘汰出局，而新造車勢力80%?90%成為‘先烈’是大概率事件。”

1月6日，汽車情報新媒體創始人司愛武表示，造車新勢力會出現兩極分化或者出清的現象，未來中國汽車市場還是龍頭競爭的時代，也不需要這么多的造車新勢力品牌，這么多品牌出現并不理性。

乘聯會秘書長崔東樹直言：“2019年已經可以看出造車新勢力企業分化嚴重，目前正處于加速洗牌階段，未來可能面臨‘大面積’退出的局面。”

整體來看，已經交付的造車新勢力在2019年難言樂觀。

根據中國銀保監會公布的2019年1?10月造車新勢力上險數，2019年前10個月累計上險量為50218輛。

其中，蔚來、威馬、小鵬分居前三位，上險數均在萬輛之上。

數據顯示，合眾汽車以6000多輛的成績排名第四，其他車企上險量均不足千輛。

并且，幾乎所有的造車新勢力都難以完成2019年原定銷量目標。

譬如，威馬汽車此前定下2019年全年銷售目標達到10萬輛，根據官方數據，2019年前11個月，威馬交付量為15355輛，僅完成目標的15.36%。

前途汽車目標是到2020年產銷50萬輛，而2019年前10個月上險數僅為85輛。

司愛武對時代周報記者直言，過去造車新勢力容易融資，但現在的資本已經看得很清楚了，造車新勢力融資的通道越來越窄。

在司愛武看來，有一些造車新勢力，到現在遲遲也不能交車，也沒有更多的實質性進展，像游俠汽車這種未來可能都會非常危險。

如今，造車新勢力在殘酷廝殺之下，淘汰賽槍聲已然打響。而能存活下來的造車新勢力還將面臨新一輪的產品研發、交付、服務、融資等問題，造車道路任重道遠。