共享充電寶的出現比網約車、共享單車都要晚一點，當時行業資本幾乎都對于這門生意持不看好的態度，但陳歐卻是能夠下決心投資街電3億美元，可見其商業嗅覺的靈敏度很高。如今共享充電寶在一線城市已經開始漲價，有的是4元一小時，有的則已經到了8元甚至是10元，但即便如此，用戶依然處于增長狀態。

最開始大家不看好共享充電寶是因為其利潤率低，先入為主地認為不會有多少用戶去使用，想要盈利就更加困難了。這兩年的智能手機雖然越來越先進了，但在電池續航上并沒有多大的提升，尤其是IPhone手機，在使用一段時間以后，一天兩充成為了常態，IPhone用戶也是使用充電寶最多的人群。而一旦有了用戶，漲價也就成了必然。

共享充電寶真的比共享單車好?

現在的共享單車市場早已失去了往日的火爆，曾經的行業巨頭一個賣身，一個陷入資金困難，行業市場的競爭激烈程度雖然比不上之前，但哈啰出行和滴滴作為后來者入局之后，也是逐漸在主流城市進行大量的單車投放，擁有不錯的市場份額和用戶基數。未來共享單車的主要目的仍然是如何去實現盈利，這其中最大的問題就是由于硬件和運維成本帶來的資金壓力，只有保持良性運營狀態才能有發展空間。

而共享充電寶的運作成本就低了很多，其只要定期與合作的點位進行業務對接就可以了，幾乎很少有售后問題。而且從單位時間的營業額來看，共享充電寶要相比共享單車要高出好幾倍，只要能在合適的地點進行投放，保持用戶使用率，就不愁回本。這也是為何共享充電寶能在短短幾年內就能有大量的用戶，在這背后是有大量用戶的需求在等待著被滿足的。

從商業的角度來看，共享單車和共享充電寶都是以分享經濟的模式來運作的，其推出的產品也都是以“分時租賃”的方式來進行的，最后的結果也是以盈利為導向來的，如果共享單車不能掙錢，自然也就不會有資本來支持。而當前的共享單車遲遲都都沒有能盈利，商業模式幾乎沒有再能改進的地步，企業平臺創新能力也并不能滿足市場的需求，其業務也多是與平臺其他業務建立關聯，未來的市場預期已經觸到了天花板。

從網約車到共享單車，再到共享充電寶，這幾年火起來的共享經濟模式多是以相對成熟網約車平臺為模板來進行定位的，可惜的是網約車也并沒有實現規模化盈利，因此大多數的平臺都還處在自我探索之中，不確定性因素太多，就算是如今訂單價格開始上漲的共享充電寶也并不能就保證將來一定能比共享單車做得好。

共享充電寶是如何做起來的?

共享充電寶多是將點位布在自帶流量的商家，人流量比較大的公共場所中，因此就需要和這些商家協商一個分成的比例。比如有的是三七開，有的是四六開，其中共享充電寶平臺一般會占據較大的分成比例。但是近段時間以來，這些商家們開始意識到自身流量的價值，在與共享充電寶平臺進行新的分成協定的時候，有的已經提出五五分成的比例，這會大大降低平臺的營收，所以，面向消費端的漲價也就成為了必然。

對于共享充電寶平臺來說，使用頻次越高，成本回收就越快，我們如果按照一天使用一次，一次兩元來計算，基本上一個月就能收回硬件成本。再加上利潤分成、電費、商家成本、折舊等費用，幾個月內就能完全實現盈利。商場、餐廳以及一些公共場所等是共享充電寶的最佳投放地點，只要點位布置合理，就能快速進入盈利狀態。當然，對于投資者來說也是樂于見到這樣高周轉率、能快速接盤的項目。

充電寶就是為手機服務的，也正是因為這幾年智能手機的使用用戶越來越多，而手機電池卻是沒有在電池續航能力上有大的提高，反而不斷升級的快充技術能為用戶提供短時間的充電效果。比如OPPO此前提出的“充電五分鐘，通話兩小時”的噱頭，當我們的手機電量過低的時候，周邊有沒有充電插座，你只要在一些商家掃碼租借充電寶就能解決問題，一般來說充電半個小時，手機就夠用好幾個小時了。而商家也是樂于看到這些充電寶用戶在他們的店里使用共享充電寶，這也是為商家提升用戶有效駐留時間的一種方式。

正是共享充電寶平臺與流量商家之間建立起來的一個微妙的平衡關系，才使得該模式得以存活下來并快速發展起來。

共享充電寶真的能成功嗎?它有多大的潛力?

此前360、美團也都曾入局過共享充電寶市場，只不過因為產品布局以及其他原因導致它們都沒有能堅持下來。而陳歐投資的街電經過這兩年的發展已經擁有超過1.07億的用戶，市場份額超過了40%，這也證明了該項業務是具有一定的市場價值的。特別是從這幾個主要的商業數據的表現來看，共享充電寶是足以滿足投資者的需求的。

但是，近段時間也有不少用戶表示漲價之后的共享充電寶價格太高了，用幾次都夠買一個新的了。而也有人認為，未來的智能手機在續航能力上必然是會越來越好的，充電寶也終究會被淘汰，因此該行業的可持續性發展的預期還是存在有一些問題的。

筆者認為共享充電寶本身就是作為一個消費級別的產品來定位的，無論是什么樣的智能手機都需要充電，除非能達到兩三天一充的水平。很顯然，這在短時間內是不可能實現的。那么，共享充電寶平臺就有了能做起來的理由了。

作者 耿彪