傳統汽車向新能源汽車轉型，已經成為全球大趨勢。而我國的新能源汽車產業，經過多年的政策扶持引導，以及車企間的不斷向上發展，在整體水準與規模方面，都已位于全球領先水平。

隨著全球各個國家地區，也開始積極擁抱新能源汽車。而接下來我國的新能源汽車產業，如何更進一步的高質量發展，保持領先地位，也顯得同樣重要。

據媒體報道，11月3日，國務院新聞辦公室舉行國務院政策例行吹風會，工業和信息化部副部長辛國斌以及科技部、財政部、交通運輸部有關負責人出席會議，介紹了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》情況。

《規劃》有哪些重點內容，和以往相比有哪些新的特點?

2012年，國務院發布的節能與新能源汽車產業發展規劃，聚焦節能與新能源汽車兩個方面，總共6章，提出了5項重點任務、6項保障措施。

經過近10年發展，這些目標任務絕大多數已經順利實現了。當時從任務指標體系來講，有14項任務指標，其中有12項已經完全實現了目標任務。

還有2項，包括乘用車的油耗和動力電池的能量密度，離當初規劃的目標任務還有一些差距，但是這個差距本身也并不是太大。

《規劃》提出了5個主要任務。一項任務是要提高技術創新能力，堅持整車和零部件并重，強化整車的集成技術創新，提升動力電池、新一代車用電機等關鍵部件的產業基礎能力，推動電動化與網聯化、智能化并行發展。

第二項，加快車用操作系統的開發應用，建設動力電池高效循環利用體系，強化質量安全保障。

第三項任務是推動產業融合發展，推動新能源汽車與能源、交通、信息通訊深度融合，促進能源消費結構優化，交通體系和城市智能化水平提升，構建產業協同發展的新格局。

第四項任務是完善基礎設施體系，要加快推動充換電、加氫、信息通訊與道路交通等基礎設施建設，提升互聯互通水平，同時還要鼓勵“換電”等商業模式創新，營造良好的使用環境。

第五項任務是深化開放合作，進一步踐行開放融通、互利共贏的合作觀，深化研發設計、貿易投資、標準法規等領域的開放合作，積極參與國際競爭，培育新能源汽車的產業發展新優勢。

此外，這次《規劃》提出了“到2025年新能源汽車新車，銷售占比要達到車輛總銷售的20%左右”的新目標，以及“2035年我國新能源汽車核心技術要達到國際先進水平，質量品牌要具備較強的國際競爭力”的遠期目標。

關于充電基礎設施建設，財政方面的支持主要有以下兩個方面，一是采取“以獎代補”的方式，支持地方開展充電基礎設施建設。

目前，中央財政已經累計下達了獎勵資金45億元。二是形成了中央和地方協同推進的發展格局。

上述支持政策也取得了一定成效，到今年9月底，我國充電基礎設施數量已經達到了142萬個充電樁。但還是有一定的需求差距，在今年6月底，我國新能源汽車保有量已經達到417萬輛。（若風）