近日，谷歌系自動駕駛公司Waymo向用戶發送了一封郵件，郵件題目為：“完全無人駕駛的Waymo汽車即將到來”。郵件稱，用戶下一次乘車時，方向盤后面可能就沒有人類安全駕駛員了，而是完全的無人駕駛。

郵件一發布引起全網關注，眾所周知，Waymo在全球自動駕駛公司中身位超前，此消息的發布意味著自動駕駛將真正實現從技術研發走向投產應用。

據公開信息顯示，今年9月，第一批量產的沃爾沃自動駕駛基礎車型在沃爾沃汽車瑞典圖什蘭達工廠下線，將交付優步用于進一步的車輛測試，預計于下半年投入大規模生產。早在今年6月，沃爾沃汽車與Uber聯合開發并推出了一款自動駕駛基礎車型XC90。該車型配備了沃爾沃汽車的安全技術，使優步能夠安裝由其研發的自動駕駛系統，為用戶提供自動駕駛共享服務。

而值得關注的是，與國外相比，國內的自動駕駛同樣在加快進入實際應用領域。作為沃爾沃的母公司，吉利也是不甘落后，今年9月，2019世界智能網聯汽車大會在上海嘉定舉行。吉利汽車獲頒首批長三角智能網聯汽車測試牌照，獲準在長三角各個城市指定的公共開放道路上進行測試。

模擬測試是自動駕駛真正上路的前提，可以用來作為衡量企業自動駕駛技術成熟度的重要指標。而此次獲得長三角首批智能網聯汽車測試牌照，也反映了整個行業對吉利自主量產自動駕駛系統的能力的認可。

不久前，上海、長沙先后為部分公司寶馬、上汽、滴滴和百度等頒發城市道路測試和商用牌照，這些動作雖然距離自動駕駛真正到來還有一定距離，但至少側面反映了監管層對新興技術的容忍度正在增強，企業真正啟動商業化運營的節點依稀可見。

種種跡象都象征著國內距離無人駕駛的網約車又更近了一步，那么哪些平臺將會率先投入應用呢?從目前來看，曹操出行、T3等車企打造的網約車平臺基于出行場景下人、車、路三大元素數據交互，在無人駕駛的網約車時代到來之時，具備與車輛進行數據對接的先發優勢。據披露，目前曹操出行已與沃爾沃達成合作意向，未來當無人駕駛車輛正式下線后，曹操出行將在中國開展運營。

分析人士指出，無人駕駛技術實現后，在樓下接我們的車是沒有司機的，車輛怎樣才能夠被我們所調動，這時候就需要車聯網技術，需要我們較早的去和車輛的數據進行對接。而車企在直接獲取車輛數據方面具備絕對優勢。

此外，滴滴作為國內最大的網約車平臺也在緊鑼密鼓布局自動駕駛業務，除了成立自動駕駛子公司滴滴沃芽，滴滴還與31家車企及Tier1成立了汽車運營的開放平臺洪流聯盟，并與豐田、東風日產、大眾、車和家等多家車企分別成立合資公司。

無論是技術、數據、產品還是運營，國內多家平臺都針對自動駕駛時代做了全面布局。也可以預見，當無人駕駛網約車真正走向國內時，這些平臺也就率先成為試驗田。