去年的新能源補貼退坡疊加今年疫情帶來的影響，新能源車市場迎來消費結構的變革。根據中汽協數據，截至今年6月，新能源汽車已經歷銷量同比12連降。如何提振新能源車市?近幾年，成功孕育出拼多多、快手等一批互聯網新貴的三四線城市和鄉鎮，吸引了越來越多車企的目光。

7月15日，工信部、農業農村部、商務部發布關于開展新能源汽車下鄉活動的通知。緊接著，7月24日，新能源汽車下鄉活動在青島啟動，新能源汽車進鄉鎮對戰燃油車、三蹦子和老頭樂的大幕正徐徐拉開。

20多家自主新能源車企參與

隨著本次新能源車下鄉活動啟動，11年后，汽車下鄉政策在中國重啟，只是這次的主角從燃油車變為新能源車。

時光倒回11年前，上一輪的汽車下鄉政策助推更多燃油車開進田間地頭，可謂成果顯著。歷史數據顯示，2009年我國首推汽車下鄉活動，當年汽車銷量增至1364.48萬輛，同比增長46.15%。

然而與上一輪汽車下鄉政策相比，這次的政府補貼力度則小了許多，更多是政府搭臺、企業讓利。截至目前，活動吸引包括北汽新能源、長城汽車、比亞迪、五菱、長安等20多家自主新能源車企、40多款車型參與。記者從中汽協獲悉，多家車企已制定相關優惠政策，優惠幅度從2000元到8000元不等。

根據三部門聯合發布的通知，本次新能源車下鄉活動將從7月一直持續至年底，活動期間，除在山東青島安排1場啟動活動外，將在海南海口、云南昆明、四川成都、山西太原開展4場專場活動，同時還將開展一系列企業活動。

在首場啟動活動中，北汽新能源作為參與車企代表受邀出席，并為首批車主交付車鑰匙。隨著下鄉活動啟動，當地的北汽經銷商已針對EC3車型推出了價格直降5000元、質保延長至終身等優惠政策，吸引低線城市和鄉鎮消費者購車。

2萬元“神車”下鄉對戰“老頭樂”

在這次的下鄉車名單里，剛剛在成都車展上正式上市的五菱旗下宏光MINI EV以2.88萬元的起售價，成為備受大眾關注的“神車”。市場普遍認為，這一擊穿底價的起售價，將對霸占田間地頭多年的“三蹦子”“老頭樂”等形成直接沖擊。

“以兩三萬元的價格購買一輛純電動汽車，這價格的確挺讓人心動。”宏光MINI EV剛剛發布預售消息時，就吸引了山東聊城人邱先生的注意。“家里過去有輛‘老頭樂’，開了好幾年了，正打算換一輛。我尋思著換這車挺劃算的。”邱先生說。

邱先生關注的這款宏光MINI EV在上周舉辦的成都車展上曝光了更多細節。作為一款微型電動車，小車的主、副駕駛位空間相對寬敞，后排座位稍顯擁擠，更適合孩子乘坐，車尾沒有設置后備廂。這款電動車的續航里程為120公里至170公里，盡管里程較短，但在邱先生看來：“往返村里至縣城，這樣的續航里程基本就夠了。而且農村有院落安裝充電設施，充電比較方便。”

除了宏光MINI EV，記者注意到，此次參與新能源汽車下鄉的車型還包括北汽新能源EC3、長城歐拉R1、奇瑞EQ、比亞迪元、哪吒N01等，基本均為微型和小型車，價格在幾萬元到十幾萬元不等。

對此，北汽營銷公司產品與商業模式創新中心市場研究部部長趙新智表示，目前農村低速電動車售價在5000元到2萬元之間，三輪車、摩托車的價格更低，電動汽車想對這部分市場進行升級，就不能過高超出農村家庭的購買力，因此車企普遍拿出了相對經濟實惠的車型。

推廣仍有賴配套政策支持

今年以來，受疫情影響，汽車產業受到巨大沖擊。近幾個月，盡管車市逐步回暖，但新能源車市整體回暖速度低于燃油車，延續了去年補貼退坡后的不振態勢。乘聯會最新數據顯示，6月份，新能源乘用車批發銷量8.56萬輛，同比下降34.9%。對此，乘聯會秘書長崔東樹認為，這表明我國的新能源汽車目前仍受補貼影響較大，若補貼退坡或取消，尚無法與燃油車形成競爭。

一方面是新能源車市整體不振，另一方面，國產特斯拉的強勢入局進一步擠壓了國內新能源車中高端市場。因此，不少自主品牌車企開始推出微型、小型電動車，將目光轉至低線城市和鄉鎮市場。“這次疫情催生的購車需求和消費支出收緊，將可能會在汽車市場帶來消費結構的變革。”中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉分析，微型電動車可能會成為當下推動汽車下鄉再落地的推手。正是在這樣的行業共識下，此次新能源汽車下鄉活動應運而生。

然而，好政策仍要有好落地。相比曾經的汽車下鄉政策，此次活動沒有統一的政府補貼，更多依靠企業讓利或地方補貼。一位業內經銷商坦言：“新能源汽車在沒有限購的低線城市和農村市場上，相比燃油車、低速電動車或摩托車，成本和價格上不具有優勢，能否成功下鄉，還有賴地方配套政策、金融機構、充電設施下鄉等多方面支持。”