因負面纏身、融資不暢，博郡汽車創始人黃希鳴發布公開信正式道歉，并宣布重新定位博郡汽車商業模式。它會成為今年第一家倒下的造車新勢力嗎?

近日，博郡汽車創始人黃希鳴以個人名義發布了一封公開信，坦言博郡汽車目前確實遭遇了嚴重的經營困難，并對給員工、股東、供應商、地方政府以及合作伙伴的發展造成的實際損失和不良影響致歉。

黃希鳴還指出，現已決定重新定位公司的商業模式，“在當前階段，以公司已經形成的成果和產品，積極對外合作，爭取創造正向現金流”。此舉被不少業內人士解讀為博郡汽車若持續融資不利，或將放棄造車。

對于上述說法，《國際金融報》記者聯系了多位博郡汽車方面試圖求證，但多位公關部門員工稱已離職。一位不愿具名的知情人士向記者透露，博郡汽車現在還是想找人接手。

此外，《國際金融報》記者獲悉，不少被欠薪的員工并不接受黃希鳴的道歉。一位被欠薪員工在公開渠道上表示，博郡汽車欠薪過億，背后牽扯幾百個家庭，不是一句道歉就可以解決的。

融資不利造車難

天眼查顯示，博郡汽車成立于2016年12月，前后共進行了6輪融資，從2017年-2019年三年間，每年均進行了兩輪融資，但前5輪融資均未公布具體融資數額，最后一輪融資金額為25億元。

《國際金融報》記者從博郡汽車內部人士處獲悉，這部分資金并非一次性入賬，而是分批入賬。事實上，博郡汽車的賬上資金非常緊張。

從去年5月起，博郡汽車就頻繁傳出拖欠員工工資、拖欠供應商貨款、變相裁員、融資困難等消息。彼時，多位博郡汽車在職員工及供應商向《國際金融報》記者證實了上述消息。

在公開信中，黃希鳴回顧了這三年多來的造車歷程，稱博郡汽車的創立，是順應了汽車行業發展的時代機遇，在此期間，博郡汽車也積累了不少技術和人才。“博郡汽車自主研發了i-SP、i-MP、i-LP三大純電動整車平臺，可滿足不同級別的整車開發需求，已完成兩個項目的養車開發及研制試驗，首款產品解禁量產”。

博郡汽車剛成立時，動作確實頗大，最開始宣布將投資100億元在南京建設純電動整車制造基地;隨后旗下投資公司思迅新能源落戶淮安高新區，項目總投資額約50億元;2018年11月，博郡汽車還宣布在上海臨港產業區興建博郡汽車新生產基地，總投資規模約35億元。

然而，宏觀環境的變化、汽車產業的重塑、汽車消費方式的轉變、資本市場關注點的轉移等，都在影響和引導著汽車公司的創業。黃希鳴指出，自己沒有在第一時間采取管理措施應對這些商業環境的變化，導致公司在融資節奏方面出現了重大失調，導致現在資金緊張。

或許也是因為資金問題，博郡汽車首款量產車iv6遲遲未能面世，博郡汽車也一直被質疑是“PPT造車”。去年5月時，有博郡汽車內部人士告訴記者，因為拖欠供應商貨款，很多供應商都停止向博郡汽車供應零部件。

為了拿到造車“準生證”，2019年9月，博郡汽車還斥巨資與一汽夏利聯手成立合資公司。但據記者了解，博郡汽車承諾的大部分資金仍未到賬。

拖欠的工資怎么還

從去年5月起，便有不少博郡汽車內部員工稱斷斷續續遭到拖欠工資的情況。據《國際金融報》記者了解，到2019年底時，大部分員工被拖欠工資，博郡汽車內部員工稱已經7個月沒拿到工資。

今年3月，博郡汽車上海地區員工因此向上海市閔行區人力資源和社會保障局申請勞動仲裁。博郡汽車被認定拖欠661名員工2019年12月工資、657名員工2020年1月工資，共計拖欠工資近2670萬元。

對此，人社局多次責令博郡汽車改正，但其在規定期限內均未作出整改。

近日，一張博郡汽車員工在上海市信訪辦辦公廳門口集體討薪的圖片在網上傳開，圖片顯示，博郡汽車員工手持“博郡還我工資”字樣。

據財經網報道，博郡汽車已經被“放棄”。為自救，博郡汽車人力資源總監張暢將牽頭成立新公司，新公司將以較低價格收購老公司(南京博郡汽車和上海思致)包括人才、數據、知識產權、供應鏈在內的“無形資產”。而老博郡汽車則可以通過出售這些資產獲得資金，資金到位后也將優先支付之前拖欠的員工工資和墊付的社保等款項。新公司的業務或定位為技術咨詢，當后續獲得更多融資后，將會繼續推進博郡汽車整車項目。

此外，部分老員工可以憑“自愿”原則重新簽合同，但只要300人，新博郡汽車承諾將按時發放工資，而老公司欠薪與新公司沒有任何關系，員工目前對老公司進行的仲裁和起訴也與新公司無關。

對此，一位博郡汽車員工透露：“將有500多名同事離開，不少都要離開汽車行業了。”