繼全球汽車市場去年踩下“剎車”后，新冠疫情再次帶來新一輪沖擊。近日，IHS Markit、摩根士丹利等國際分析機構紛紛下調對全球汽車銷售前景的預測。

不過，得益于疫情防控的進展，國內車企及零部件工廠均已基本恢復正常生產。人們的視線已經轉移到“提振國內汽車消費市場”上。

經過連續兩個月的銷量大幅下跌后，3月中國汽車市場終于逐漸升溫，開始反彈。在崔東樹看來，這一方面是因為各地逐漸恢復了正常的生活秩序，看車購車的人流量逐步恢復;另一方面則是車市受到多項利好政策的帶動，行業發展信心得到增強。“3月乘用車市場零售達104.5萬輛，盡管同比下降40.4%，但是環比2月增長了300%，呈現出了‘谷底V型回升’的態勢。”不久前，在全國乘用車市場信息聯席會月度研討會上，乘聯會秘書長崔東樹介紹說，國內疫情得到有效控制后，汽車剛需消費恢復得較快。

“3月上半月，國內疫情得到有效控制，各行各業復工較快，汽車消費也隨之恢復。”崔東樹解釋稱，“盡管3月下旬海外疫情嚴重，境外輸入病例帶來負面影響，但國內消費者對防疫工作整體持正面判斷，因此到店看車的人數越來越多。”

乘聯會提供的數據顯示，3月全國各地各品牌經銷商店90%以上實現開業復工，經銷商以售后業務恢復先行，終端零售逐步緩慢恢復，新車銷售則更多以線上銷售積累訂單為主。

“2020年中國乘用車整體銷量走勢將取決于疫情防控效率。”汽車行業分析師劉志超表示，“目前除部分地區外，人們外出消費的比例正在增加，消費信心正在恢復。”

北京大學經濟學院副教授薛旭也持同樣觀點。“從經濟發展的角度來看，今年前兩個月人們的購買力遭到疫情壓制，進入3月后，關于防疫的好消息頻出，讓人們迅速釋放購買力。”他判斷，電子、汽車等大宗產品的銷量將會出現“報復性回升”。

隨著疫情得到控制，汽車業內的各大活動也敲定時間。原定于今年4月舉辦的2020年北京國際車展延期至9月26日。同時，原定于8月28日舉辦的2020年成都車展提前到7月24日，與北京車展錯峰開展。

“這兩大車展時間的敲定，對汽車界來說是非常振奮的消息，這意味著汽車商業活動終于能走向正常化了。”劉志超分析說，隨著兩大車展日期的公布，各大車企也可以放開手腳調整新車投放節奏，開展更多營銷活動。

當然，要想讓汽車市場盡快回歸正軌，還離不開利好政策的支持。易車研究院發布的《2020年肺炎疫情對車市沖擊洞察報告》指出，此次疫情沖擊后，車企和經銷商急需休養生息，更需要利好政策“輸血”。

記者從商務部流通產業促進中心了解到，截至4月27日，山西省、江蘇省、浙江省、江西省、山東省、廣東省、廣西壯族自治區、重慶市和四川省等地均根據實際情況，出臺了一系列促進汽車消費舉措。毫無疑問，放寬汽車搖號和競拍指標、鼓勵老舊汽車報廢更新以及舉辦汽車消費季等多種活動，將有力推動汽車消費加快回暖。

“我國新能源汽車產業正處于‘爬坡過坎’的關鍵時期，疊加疫情及全球石油價格下跌影響，市場下行壓力加大，因此此次政策的價值極其巨大，對中國新能源車發展帶來重大而深遠的促進意義。”薛旭以“新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長兩年”為例，分析說，此舉將使新能源車未來兩年仍保持20%左右的價格優勢，有利于整個新能源車線路的平穩發展，也有利于車企合理規劃新能源項目。

除新車銷售外，二手車市場則是另一大政策發力點。根據財政部、國家稅務總局等部門發布的公告，自2020年5月1日至2023年12月31日，二手車增值稅率將從2%降至0.5%。根據去年國內二手車銷量測算，此舉預計將減稅近百億元。

“此舉將大大有利于汽車產業穩定發展。”崔東樹表示，一是可以極大地加速二手車流通，從而直接帶動新車銷售;二是可以直接帶動與二手車關聯產業發展;三是二手車利用價格優勢可以部分取代中低端新車的市場需求，從而推動汽車產品向中高端發展，實現汽車產能調整、產業結構升級。

“當前國內疫情形勢逐漸向好，行業利好政策也在陸續推出，車市已經走出年初的銷量冰點。”不過，崔東樹也提醒說，市場亟待回暖，但車企和經銷商不能操之過急，“接下來幾個月，車市將仍以平緩恢復為主基調。”

記者 張真齊