每到冬季降溫，純電動汽車車主就要為“打折”的續(xù)航里程而發(fā)愁。由于電池在低溫環(huán)境中活性下降等因素導致純電動汽車的續(xù)航里程受影響，為了避免續(xù)航里程衰減帶來的“里程焦慮”，除了選擇一臺性能優(yōu)秀、續(xù)航里程較長的車型外，車主如果能注意一些用車細節(jié)，同樣也會減少電池損耗從而增加續(xù)航里程。

電動汽車為啥“怕”過冬

每到冬季，純電動汽車都會遇到一個共性問題——電量低溫損耗。無論電池組采用的是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，鋰離子的化學結構決定了它們的反應程度同溫度息息相關。

有實驗顯示：鋰電池的最佳工作溫度是20℃～30℃。如果氣溫從25℃下降到-20℃，隨著氣溫降低鋰離子的電子活性也會隨之下降，電池所能釋放的電能會降低30%。一些續(xù)航里程較短的純電動汽車甚至還會出現(xiàn)續(xù)航里程“打對折”的情況。

相關專業(yè)人士指出，以常用的三元鋰電池為例，在低溫天氣，鋰離子電池放電容量會產(chǎn)生部分損失，主要是因為電解液在低溫下變得更加黏稠，離子運動活性降低，內(nèi)阻增大，-20℃時電池內(nèi)阻是25℃時的7～10倍。而磷酸鐵鋰電池的損耗會更大。

一些電動汽車為了延長續(xù)航里程，會有動能回收系統(tǒng)，通過回收車輛剎車制動力從而減少損耗。不過由于低溫環(huán)境下電池的充電功率受限，因此動能回收系統(tǒng)也會受影響。在寒冷的冬季，氣溫降至0℃以下，電池的放電功率會直接減半，從而影響車輛加速性能，因此就會出現(xiàn)越需要加速就越耗電的情況。

此外，冬季空氣密度變大導致風阻增加，會讓電動車更費電;冬季氣溫低，輪胎胎壓普遍也會降低，由此帶來的阻力也更費電。

暖風空調最耗電

不論是鋰電池的低溫衰減還是充電功率受限，都不算是冬季使用純電動汽車最耗電的。由于純電動車的三電系統(tǒng)在工作過程中產(chǎn)生的廢熱較少，不像燃油車一樣可以利用發(fā)動機廢熱提供暖風熱源，只能靠自身制熱的方式提供暖風，因此冬季使用暖風空調才是電動汽車最耗電的。

冬季如何增加續(xù)航里程

從車輛的技術層面來說，減少電動汽車能耗、增加續(xù)航電控效率是關鍵。

據(jù)了解，目前電機控制系統(tǒng)的損耗主要來自逆變控制器部分，而逆變控制器損耗的70%又主要來自開關部分，也就是最核心的元件IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)，IGBT效率的差異也決定了整車的能源效率從而影響車輛的續(xù)航里程。

那么，對車主來說怎么做才能減少電池衰減帶來的影響呢?

首先，就是養(yǎng)成良好的駕駛習慣，避免急加速或緊急制動，盡量保持車輛在平穩(wěn)狀態(tài)下運行;其次，要掌握正確的充電方式，不要在冬季耗盡電池電量，防止電池過度放電，做到隨用隨充，當電池電量低于30%時就應該盡快補電;最后，要學會合理用電，比如停車后注意給車輛保暖，可以選擇地庫或背風的停車場，適度使用空調取暖和座椅加熱功能，采用間歇開啟和關閉的方式。

對此，鄭州車主孫先生也給出了自己的經(jīng)驗。他表示，提升續(xù)航里程最好的辦法就是提高電池的工作溫度，從而減少“熱車”過程中的電能損耗。剛充滿電就出發(fā)，這時候電池內(nèi)部溫度相對較高，相當于省去了熱車的過程。不過需要著重提醒的是：如果發(fā)現(xiàn)車輛底盤結冰，千萬不要用硬物敲打冰塊以免傷及電池，正確的做法是將車輛開到太陽下或者溫度較高的車庫中等待底盤結冰自行融化。